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改善候補 #0083 · 東京メトロMarunouchi Line
Marunouchi Line A2367 を 4 分早める
Move Marunouchi Line trip A2367 4 minutes earlier · バタフライスコア 26
1分が何を変えるか ／ The wing beat
大手町 での変更前 / 変更後
乗継所要時間 9分 · 乗継余裕時間 -3分 → +1分 · 状態 乗継不可 → 余裕の少ない乗継 · この乗継で 14 分の待ち時間がなくなります。
影響 ／ Impact
改善する乗継
+32
うち新たに成立 10
悪化する乗継
−27
うち新たに不成立 16 · 最終接続を失う 0
効果（合計）
+170
接続・分
損失（合計）
−94
接続・分
正味効果
+76分
接続・分（利用者数データなし）
この変更で 32 件の乗継が改善し、27 件が悪化します。影響範囲内の 364 件は変わりません。
同じ列車に乗り継ぐ乗継のうち、待ち時間が延びる 0 件・縮む 10 件（合計 +40分）。 これは時刻変更そのものによる待ち時間の増減で、上の効果・損失やスコアには含めていません（ずらした分だけ必ず生じるため）。
バタフライスコアの内訳
この内訳の見かた：緑の項目は加点、赤の項目は減点です。ぜんぶ足すとバタフライスコア（0〜100点）になります。
待ち時間削減の効果+45.6
解消した危うい乗継+15
事業者間の効果+4.21
波及する駅の数+10
乗継余裕の確保+10
最終接続への影響0
新たに不成立となる乗継-30
余裕が減る乗継-15
運行上の注意-5
不確実性-5
変更幅の大きさ-4
バタフライスコア26確信度: 低
乗継所要時間の根拠: 駅位置からの推定 423件。利用者数データなし。
Minimum transfer times: 423 estimated from station geometry; no passenger data.
- 利用者数データなし。効果は「接続・分」(各乗継機会の重みは1)で表します。
- 一部の乗継所要時間は、両路線の駅座標間の距離からの推定値(固定時間+徒歩時間)です。事業者は乗換所要時間を公開していないため、推定であり公式値ではありません。
- 計画時刻のみを解析対象とし、遅延や定時性は考慮していません。
- 便全体の時刻を同じ分だけ移動します(区間所要時間は変えません)。
運行上の注意 ／ Operational warnings
HEADWAY_SHRUNK: 300s -> 120s to the adjacent trip
確認できなかった項目 ／ Not checked
- 車両運用（block）が公開されていないため、折返し時間は確認していません
- 異なる路線が線路を共用する区間は運転間隔・追い越しの確認対象外です
観測記録 ／ Observed record
記録期間 2026-09-22 〜 2026-09-22（1 日、観測 467,574 件）。 計画時刻ではなく、記録した実際の運行で数えています。観測 14 日未満のため割合は表示しません。
主要な乗継はまだ観測されていません（対象の事業者が位置・遅延を公開していないか、記録日数が不足しています）。
凡例： 成立 不成立 不成立だが変更後なら成立 · 観測の基準：公開遅延／停留所の変化
- 観測時刻は、事業者が公開した遅延を計画時刻に加えた値(基準「delay」)、または遅延の公開がない場合は記録した停留所の変化(基準「event」、分解能は取得間隔)です。
- 「変更後なら成立」は、提案する時刻変更を観測時刻に適用し、観測した遅延をそのまま保つ仮定です(変更後も車両は同じように走ると仮定)。
- 片側しか観測できない乗継は「未観測」とし、値を補いません。
- 割合は観測 14 日以上で表示し、それ未満は件数のみです。
- 記録した観測はチャレンジ限定データとしてサーバー内に保持し、公開するのは乗継ごとの集計のみです。
'Would have held' applies the proposed shift to the observed time and keeps the observed delay: it assumes the vehicle would have run the same on a shifted timetable. · observed/0.1.0
遅延への強さ ／ Robustness to delay
変更前 · 大手町 での乗継成功確率
1%
余裕 -3分 · 失敗時の待ち期待値 13.9 分
変更後
89%
余裕 +1分 · 待ち期待値 1.6 分
影響範囲の乗継 423 件のうち 成功確率が上がる 20 · 下がる 37（5ポイント以上） · 遅延を考慮した待ち時間の期待削減 -115.6分（接続・分）
| 駅 | 余裕 前 → 後 | 成功確率 前 → 後 | 待ち期待値 前 → 後（分） |
|---|---|---|---|
| 溜池山王 | +0分 → -4分 | 73% → 0% | 1.6 → 10.0 |
| 赤坂見附 | +4.5分 → +0.5分 | 99% → 82% | 0.1 → 1.7 |
| 溜池山王 | +5分 → +1分 | 100% → 89% | 0.0 → 1.1 |
| 銀座 | +5.5分 → -4.5分 | 100% → 0% | 0.0 → 10.0 |
| 銀座 | +4.5分 → +0.5分 | 99% → 82% | 0.1 → 1.9 |
| 銀座 | +3分 → -3分 | 95% → 1% | 0.3 → 11.9 |
| 霞ケ関 | +0.5分 → -3.5分 | 82% → 1% | 1.1 → 9.9 |
| 銀座 | +4分 → +0分 | 98% → 73% | 0.1 → 2.7 |
| 霞ケ関 | +3.5分 → -2.5分 | 97% → 1% | 0.2 → 11.9 |
| 春日 | +1分 → -5分 | 89% → 0% | 0.6 → 11.0 |
| 溜池山王 | +1分 → -5分 | 89% → 0% | 0.7 → 12.0 |
| 赤坂見附 | +5分 → +1分 | 100% → 89% | 0.0 → 1.0 |
| 四ツ谷 | +5.5分 → +1.5分 | 100% → 91% | 0.0 → 0.9 |
| 銀座 | +4.5分 → +3.5分 | 99% → 97% | 0.1 → 0.1 |
| 銀座 | +0.5分 → +4.5分 | 82% → 99% | 0.9 → 0.1 |
| 銀座 | -2分 → +2分 | 2% → 92% | 9.8 → 0.8 |
| 銀座 | +1分 → +5分 | 89% → 100% | 0.8 → 0.0 |
| 霞ケ関 | -0.5分 → +3.5分 | 13% → 97% | 8.7 → 0.3 |
| 霞ケ関 | +0.5分 → +4.5分 | 82% → 99% | 1.3 → 0.1 |
| 溜池山王 | +1分 → +0分 | 89% → 73% | 0.7 → 1.3 |
| 溜池山王 | -4分 → +0分 | 0% → 73% | 10.0 → 2.7 |
| 溜池山王 | +6分 → +1分 | 100% → 89% | 0.0 → 1.0 |
| 赤坂見附 | +0.5分 → +4.5分 | 82% → 99% | 0.7 → 0.0 |
| 赤坂見附 | -2分 → +2分 | 2% → 92% | 9.8 → 0.8 |
| 赤坂見附 | +4分 → +8分 | 98% → 100% | 0.2 → 0.0 |
| 四ツ谷 | -1.5分 → +2.5分 | 4% → 93% | 9.6 → 0.7 |
| 四ツ谷 | +0.5分 → +4.5分 | 82% → 99% | 1.3 → 0.1 |
| 新宿三丁目 | -0.5分 → +3.5分 | 13% → 97% | 10.5 → 0.4 |
| 新宿三丁目 | -0.5分 → +3.5分 | 13% → 97% | 9.6 → 0.3 |
| 新宿西口 | +0.5分 → +4.5分 | 82% → 99% | 0.2 → 0.0 |
| 新宿西口 | +5.5分 → -3.5分 | 100% → 1% | 0.0 → 12.9 |
| 新宿西口 | +2分 → -4分 | 92% → 0% | 最終接続（件数のみ） |
| 中野坂上 | +6.5分 → +2.5分 | 100% → 93% | 0.1 → 0.5 |
| 中野坂上 | +2.5分 → +6.5分 | 93% → 100% | 0.9 → 0.1 |
| 春日 | +4分 → +2分 | 98% → 92% | 0.2 → 0.5 |
| 春日 | +0分 → +4分 | 73% → 98% | 1.9 → 0.2 |
| 春日 | +4分 → +8分 | 98% → 100% | 0.2 → 0.0 |
| 春日 | +6分 → +10分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 春日 | -1.5分 → +2.5分 | 4% → 93% | 13.5 → 0.9 |
| 春日 | +3.5分 → +7.5分 | 97% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 本郷三丁目 | +5.5分 → +0.5分 | 100% → 82% | 0.0 → 1.7 |
| 本郷三丁目 | +3.5分 → +7.5分 | 97% → 100% | 0.4 → 0.0 |
| 小川町 | -0.5分 → +3.5分 | 13% → 97% | 10.5 → 0.4 |
| 小川町 | +2.5分 → +6.5分 | 93% → 100% | 0.7 → 0.1 |
| 大手町 | -3分 → +1分 | 1% → 89% | 13.9 → 1.6 |
| 大手町 | +4分 → +1分 | 98% → 89% | 0.2 → 0.8 |
| 溜池山王 | +5分 → -5分 | 100% → 0% | 0.0 → 10.0 |
| 四ツ谷 | +4.5分 → +0.5分 | 99% → 82% | 0.1 → 1.9 |
| 本郷三丁目 | +5.5分 → +1.5分 | 100% → 91% | 0.0 → 0.8 |
| 春日 | +0分 → +5分 | 73% → 100% | 1.3 → 0.0 |
| 新宿西口 | +1.5分 → -4.5分 | 91% → 0% | 0.5 → 11.0 |
| 春日 | +1分 → -5分 | 89% → 0% | 0.6 → 11.0 |
| 本郷三丁目 | +2.5分 → -3.5分 | 93% → 1% | 0.3 → 10.9 |
| 新宿西口 | +5.5分 → +1.5分 | 100% → 91% | 0.0 → 0.8 |
| 大手町 | +2分 → -4分 | 92% → 0% | 0.5 → 12.0 |
| 春日 | +4.5分 → +0.5分 | 99% → 82% | 0.1 → 1.7 |
| 新宿三丁目 | +2.5分 → -3.5分 | 93% → 1% | 0.3 → 10.9 |
| 新宿三丁目 | +2.5分 → -3.5分 | 93% → 1% | 0.3 → 10.9 |
| 小川町 | +0.5分 → -3.5分 | 82% → 1% | 1.1 → 9.9 |
| 溜池山王 | +2分 → -4分 | 92% → 0% | 0.5 → 12.0 |
| 銀座 | +3.5分 → -2.5分 | 97% → 1% | 0.2 → 11.9 |
| 銀座 | +5.5分 → -4.5分 | 100% → 0% | 0.0 → 10.0 |
| 赤坂見附 | +2.5分 → -3.5分 | 93% → 1% | 0.3 → 10.9 |
- 遅延モデルは開発用の仮定です (実測の遅延データは未使用)。鉄道系は確率 70% で定時、それ以外は平均 90 秒の指数分布で遅延。バスは 35% / 240 秒。発車の遅れは到着の遅れの 50% と仮定。400 組の対応サンプル、シード 20260907。
- 成功確率は対象の乗継のみを表し、失敗時の損失は次に乗れる便までの計画上の待ち時間 (定時運行と仮定) です。
- 確率は計画上の効果と並べて表示し、バタフライスコアには含めません。
Delay model is a development assumption (no observed delay data): rail-like trips are on time with probability 70%, otherwise delayed by an exponential mean of 90 s; buses 35% / 240 s. Departures are delayed 50% as much as arrivals. 400 paired samples, seed 20260907. · robustness/0.2.0
旅程での確認 ／ Journey-level check
影響のある乗継の前後から出発地・目的地の組を抽出し、現行の時刻表と、この変更だけを重ねたシナリオの両方で最早到着経路 (Connection Scan Algorithm) を計算しました。到着時刻の差は経路検索アプリが示す差と同じ意味です。抽出した組の例であり、ネットワーク全体の合計ではありません。
抽出した 6 組のうち 早く着く 0 · 遅く着く 0 · 変わらない 6
| 出発地 → 目的地 | 出発 | 到着 前 → 後 | 差 | 変更後の経路 |
|---|---|---|---|---|
| 池袋 → 白金高輪 春日 で乗継 | 23:18 | 23:5523:55 | 0変わらない | Marunouchi Line A2367 23:18 → Namboku Line B2336K 23:34乗換 1 回 · 所要 37 分 |
| 北千住 → 荻窪 銀座 で乗継 | 23:07 | 24:1724:17 | 0変わらない | Hibiya Line A2268S 23:07 → Shinjuku Line 2333T 23:36 → Marunouchi Line A2307 23:41乗換 2 回 · 所要 70 分 |
| 中目黒 → 荻窪 霞ケ関 で乗継 | 23:20 | 24:0624:06 | 0変わらない | Hibiya Line B2330S 23:20 → Oedo Line 2261B 23:33 → Marunouchi Line A2317 23:52乗換 2 回 · 所要 46 分 |
| 白金高輪 → 荻窪 溜池山王 で乗継 | 23:29 | 24:1724:17 | 0変わらない | Namboku Line A2392M 23:29 → Marunouchi Line A2307 23:51乗換 1 回 · 所要 48 分 |
| 目黒 → 荻窪 大手町 で乗継 | 23:09 | 23:5423:54 | 0変わらない | Mita Line 2259T 23:09 → Namboku Line A2362S 23:15 → Marunouchi Line A2353 23:30乗換 2 回 · 所要 45 分 |
| 浅草 → 荻窪 溜池山王 で乗継 | 23:09 | 24:0624:06 | 0変わらない | Ginza Line A2301 23:09 → Marunouchi Line A2317 23:35乗換 1 回 · 所要 57 分 |
Earliest-arrival journeys (Connection Scan Algorithm) on the canonical timetable and on a scenario overlay carrying only this shift, for origin/destination pairs sampled around the affected transfers. Arrival-time differences are what a journey planner would show; the sample is illustrative, not a network-wide total. · routing/0.1.0 · journey-check/0.1.0
影響のある駅
主要な乗継● その他の影響駅
改善（19件）
この表の見かた：この変更で、より早い便に乗れるようになる乗りかえです。「時間差」は1人あたり何分早く先へ進めるかです。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 銀座 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえGinza Line A2357 | 許容範囲↓ 改善許容範囲 | +4.5分+3.5分 | +5分 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえHibiya Line A2318S | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -2分+2分 | +10分 |
| 霞ケ関 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえHibiya Line A2318S | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -0.5分+3.5分 | +10分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえGinza Line A2357 | 余裕の少ない乗継↓ 改善極めて余裕が少ない | +1分+0分 | +5分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえGinza Line B2355 | 余裕の少ない乗継↓ 改善余裕の少ない乗継 | +1分+1分 | +4分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえNamboku Line A2380M | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4分+0分 | +10分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえNamboku Line B2388M | 余裕あり↓ 改善余裕の少ない乗継 | +6分+1分 | +9分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえGinza Line A2309 | 許容範囲↓ 改善許容範囲 | +3.5分+3.5分 | +4分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえNamboku Line A2380M | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -2分+2分 | +10分 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえNamboku Line A2380M | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -1.5分+2.5分 | +10分 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえShinjuku Line 2357T | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -0.5分+3.5分 | +12分 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえShinjuku Line 2366K | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -0.5分+3.5分 | +11分 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえOedo Line 2216B | 余裕あり↓ 改善余裕の少ない乗継 | +6.5分+2.5分 | +8分 |
| 春日 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえNamboku Line A2362S | 許容範囲↓ 改善余裕の少ない乗継 | +4分+2分 | +6分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえMita Line 2372T | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -1.5分+2.5分 | +14分 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえOedo Line 2321B | 許容範囲↓ 改善極めて余裕が少ない | +5.5分+0.5分 | +9分 |
| 小川町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -0.5分+3.5分 | +12分 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえMita Line 2372T | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -3分+1分 | +14分 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえMita Line 2369T | 許容範囲↓ 改善余裕の少ない乗継 | +4分+1分 | +7分 |
副作用（46件）
この表の見かた：この変更で、遅い便になったり、乗りかえの余裕がへったりする乗りかえです。時間は変わらなくても余裕がへるものも、正直に載せています。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Ginza Line B2307↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0分-4分 | -6分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Ginza Line B2325↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +4.5分+0.5分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Ginza Line B2345↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +5分+1分 | 0 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Ginza Line B2345↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +5.5分-4.5分 | 0 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Ginza Line B2365↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +4.5分+0.5分 | 0 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Hibiya Line A2268S↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 許容範囲↓ 悪化乗継不可 | +3分-3分 | -6分 |
| 霞ケ関 駅位置からの推定 | Hibiya Line A2268S↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0.5分-3.5分 | -6分 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2311T↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +4分+0分 | 0 |
| 霞ケ関 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2330S↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 許容範囲↓ 悪化乗継不可 | +3.5分-2.5分 | -6分 |
| 春日 駅位置からの推定 | Namboku Line A2282M↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +1分-5分 | -5分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Namboku Line A2392M↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +1分-5分 | -6分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Namboku Line A2392M↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +5分+1分 | 0 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Namboku Line A2392M↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +5.5分+1.5分 | 0 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえGinza Line B2339 | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+4.5分 | 0 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえHibiya Line B2305T | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +1分+5分 | 0 |
| 霞ケ関 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえHibiya Line B2372S | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+4.5分 | 0 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえGinza Line B2355 | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+4.5分 | 0 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえNamboku Line B2304K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +4分+8分 | 0 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえNamboku Line B2304K | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+4.5分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえOedo Line 2427B | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+4.5分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえOedo Line 2228A | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +5.5分-3.5分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえShinjuku Line 2366K | 余裕の少ない乗継↓ 変化なし乗継不可 | +2分-4分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえOedo Line 2309A | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+2段階）余裕あり | +2.5分+6.5分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえNamboku Line B2336K | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0分+4分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえOedo Line 2323B | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +4分+8分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえOedo Line 2228A | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +6分+10分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえMita Line 2353T | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3.5分+7.5分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえOedo Line 2228A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3.5分+7.5分 | 0 |
| 小川町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえShinjuku Line 2264T | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+2段階）余裕あり | +2.5分+6.5分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Namboku Line B2208K↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +5分-5分 | 0 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Namboku Line B2336K↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +4.5分+0.5分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +5.5分+1.5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line A2307 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化許容範囲 | +0分+5分 | -5分 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2304A↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +1.5分-4.5分 | -5分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2318B↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +1分-5分 | -5分 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2318B↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +2.5分-3.5分 | -5分 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2371B↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +5.5分+1.5分 | 0 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 2259T↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +2分-4分 | -6分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 2263T↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +4.5分+0.5分 | 0 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +2.5分-3.5分 | -5分 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2362T↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +2.5分-3.5分 | -5分 |
| 小川町 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2366T↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0.5分-3.5分 | -6分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Ginza Line A2301↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +2分-4分 | -6分 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Ginza Line A2305↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 許容範囲↓ 悪化乗継不可 | +3.5分-2.5分 | -6分 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Ginza Line A2313↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +5.5分-4.5分 | 0 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Ginza Line A2313↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +2.5分-3.5分 | -5分 |
これはデータに基づく時刻表調整の示唆です。運行上の実現可能性、乗務員・車両の制約、インフラの制約、安全規則、事業者の方針は十分にモデル化されていない場合があります。計画検討のためのスクリーニング結果であり、運行が承認された時刻表ではありません。
This is a data-driven timetable coordination suggestion. Operational feasibility, crew/vehicle constraints, infrastructure constraints, safety rules, and operator policies may not be fully modeled. It is a screening result for planning discussion, not an approved or operational timetable.
実行ID a1d90b04e5f6597f · 利用者モデル none · 単位 connection-minutes