Oedo Line 2302A を 5 分遅らせる
1分が何を変えるか ／ The wing beat
六本木 での変更前 / 変更後
乗継所要時間 4分 · 乗継余裕時間 -2分 → +3分 · 状態 乗継不可 → 許容範囲 · この乗継で 8 分の待ち時間がなくなります。
影響 ／ Impact
この変更で 14 件の乗継が改善し、10 件が悪化します。影響範囲内の 160 件は変わりません。
同じ列車に乗り継ぐ乗継のうち、待ち時間が延びる 15 件・縮む 0 件（合計 -75分）。 これは時刻変更そのものによる待ち時間の増減で、上の効果・損失やスコアには含めていません（ずらした分だけ必ず生じるため）。
バタフライスコアの内訳
この内訳の見かた：緑の項目は加点、赤の項目は減点です。ぜんぶ足すとバタフライスコア（0〜100点）になります。
確信度: 低
乗継所要時間の根拠: 駅位置からの推定 183件。利用者数データなし。
Minimum transfer times: 183 estimated from station geometry; no passenger data.
- 利用者数データなし。効果は「接続・分」(各乗継機会の重みは1)で表します。
- 一部の乗継所要時間は、両路線の駅座標間の距離からの推定値(固定時間+徒歩時間)です。事業者は乗換所要時間を公開していないため、推定であり公式値ではありません。
- 最終接続は件数のみ数え、時間には換算しません(モデル上のパラメータであり実際の待ち時間ではありません)。
- 計画時刻のみを解析対象とし、遅延や定時性は考慮していません。
- 便全体の時刻を同じ分だけ移動します(区間所要時間は変えません)。
運行上の注意 ／ Operational warnings
簡易チェック（車両運用の折返し時間・運転間隔・追い越し）では注意点は検出されませんでした。
確認できなかった項目 ／ Not checked
- 車両運用（block）が公開されていないため、折返し時間は確認していません
- 異なる路線が線路を共用する区間は運転間隔・追い越しの確認対象外です
観測記録 ／ Observed record
記録期間 2026-09-22 〜 2026-09-22（1 日、観測 467,574 件）。 計画時刻ではなく、記録した実際の運行で数えています。観測 14 日未満のため割合は表示しません。
主要な乗継はまだ観測されていません（対象の事業者が位置・遅延を公開していないか、記録日数が不足しています）。
凡例： 成立 不成立 不成立だが変更後なら成立 · 観測の基準：公開遅延／停留所の変化
- 観測時刻は、事業者が公開した遅延を計画時刻に加えた値(基準「delay」)、または遅延の公開がない場合は記録した停留所の変化(基準「event」、分解能は取得間隔)です。
- 「変更後なら成立」は、提案する時刻変更を観測時刻に適用し、観測した遅延をそのまま保つ仮定です(変更後も車両は同じように走ると仮定)。
- 片側しか観測できない乗継は「未観測」とし、値を補いません。
- 割合は観測 14 日以上で表示し、それ未満は件数のみです。
- 記録した観測はチャレンジ限定データとしてサーバー内に保持し、公開するのは乗継ごとの集計のみです。
'Would have held' applies the proposed shift to the observed time and keeps the observed delay: it assumes the vehicle would have run the same on a shifted timetable. · observed/0.1.0
遅延への強さ ／ Robustness to delay
影響範囲の乗継 183 件のうち 成功確率が上がる 17 · 下がる 10（5ポイント以上） · 遅延を考慮した待ち時間の期待削減 +24分（接続・分）
| 駅 | 余裕 前 → 後 | 成功確率 前 → 後 | 待ち期待値 前 → 後（分） |
|---|---|---|---|
| 青山一丁目 | +7.5分 → -0.5分 | 100% → 13% | 0.0 → 11.3 |
| 青山一丁目 | -1.5分 → +3.5分 | 4% → 97% | 12.5 → 0.2 |
| 青山一丁目 | +2.5分 → +7.5分 | 93% → 100% | 0.9 → 0.0 |
| 六本木 | +4分 → -5分 | 98% → 0% | 0.3 → 14.0 |
| 六本木 | -4分 → +1分 | 0% → 89% | 13.0 → 0.9 |
| 六本木 | +5分 → -4分 | 100% → 0% | 0.1 → 14.0 |
| 六本木 | -2分 → +3分 | 2% → 95% | 12.8 → 0.4 |
| 中野坂上 | +1.5分 → +6.5分 | 91% → 100% | 1.1 → 0.0 |
| 中野坂上 | -4.5分 → +0.5分 | 0% → 82% | 12.0 → 1.3 |
| 麻布十番 | -5分 → +0分 | 0% → 73% | 13.0 → 2.1 |
| 麻布十番 | +3分 → -5分 | 95% → 0% | 0.7 → 13.0 |
| 麻布十番 | +0分 → +5分 | 73% → 100% | 3.5 → 0.0 |
| 麻布十番 | +7分 → -1分 | 100% → 6% | 0.1 → 12.3 |
| 新宿西口 | +2.5分 → +3.5分 | 93% → 97% | 0.4 → 0.2 |
| 新宿西口 | +2.5分 → +5.5分 | 93% → 100% | 0.5 → 0.1 |
| 新宿西口 | +0.5分 → -4.5分 | 82% → 0% | 1.9 → 10.0 |
| 六本木 | -4分 → +1分 | 0% → 89% | 10.0 → 1.0 |
| 六本木 | +1分 → +2分 | 89% → 92% | 最終接続（件数のみ） |
| 麻布十番 | +4分 → +6分 | 98% → 100% | 0.2 → 0.0 |
| 麻布十番 | +4分 → +8分 | 98% → 100% | 0.2 → 0.0 |
| 森下 | +0分 → -5分 | 73% → 0% | 最終接続（件数のみ） |
| 森下 | -4分 → +5分 | 0% → 100% | 最終接続（件数のみ） |
| 中野坂上 | -1.5分 → +3.5分 | 4% → 97% | 9.6 → 0.1 |
| 中野坂上 | +4.5分 → +6.5分 | 99% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 新宿西口 | -4.5分 → +0.5分 | 0% → 82% | 13.0 → 1.5 |
| 森下 | +5分 → -4分 | 100% → 0% | 最終接続（件数のみ） |
| 森下 | -2分 → +3分 | 2% → 95% | 最終接続（件数のみ） |
| 森下 | +7分 → -2分 | 100% → 2% | 最終接続（件数のみ） |
| 中野坂上 | +3.5分 → +8.5分 | 97% → 100% | 0.4 → 0.0 |
| 中野坂上 | -2.5分 → +2.5分 | 1% → 93% | 11.9 → 0.5 |
| 青山一丁目 | +1.5分 → +6.5分 | 91% → 100% | 1.2 → 0.0 |
| 青山一丁目 | -3.5分 → +1.5分 | 1% → 91% | 12.9 → 0.7 |
| 青山一丁目 | +5.5分 → -2.5分 | 100% → 1% | 0.1 → 12.9 |
- 遅延モデルは開発用の仮定です (実測の遅延データは未使用)。鉄道系は確率 70% で定時、それ以外は平均 90 秒の指数分布で遅延。バスは 35% / 240 秒。発車の遅れは到着の遅れの 50% と仮定。400 組の対応サンプル、シード 20260907。
- 成功確率は対象の乗継のみを表し、失敗時の損失は次に乗れる便までの計画上の待ち時間 (定時運行と仮定) です。
- 確率は計画上の効果と並べて表示し、バタフライスコアには含めません。
Delay model is a development assumption (no observed delay data): rail-like trips are on time with probability 70%, otherwise delayed by an exponential mean of 90 s; buses 35% / 240 s. Departures are delayed 50% as much as arrivals. 400 paired samples, seed 20260907. · robustness/0.2.0
旅程での確認 ／ Journey-level check
影響のある乗継の前後から出発地・目的地の組を抽出し、現行の時刻表と、この変更だけを重ねたシナリオの両方で最早到着経路 (Connection Scan Algorithm) を計算しました。到着時刻の差は経路検索アプリが示す差と同じ意味です。抽出した組の例であり、ネットワーク全体の合計ではありません。
抽出した 6 組のうち 早く着く 2 · 遅く着く 1 · 変わらない 3 · 最大 +3分 早く着く旅程があります
| 出発地 → 目的地 | 出発 | 到着 前 → 後 | 差 | 変更後の経路 |
|---|---|---|---|---|
| 光が丘 → 瑞江 新宿西口 で乗継 | 23:10 | 24:1824:22 | -4分遅く着く | Oedo Line 2302A 23:15 → Shinjuku Line 2362T 23:47乗換 1 回 · 所要 67 分 |
| 渋谷 → 新御徒町 青山一丁目 で乗継 | 23:34 | 24:0724:07 | 0変わらない | Ginza Line B2325 23:34 → Oedo Line 2371B 24:06乗換 1 回 · 所要 33 分 |
| 中目黒 → 新御徒町 六本木 で乗継 | 23:33 | 24:2124:18 | +3分早く着く | Hibiya Line B2372S 23:33 → Oedo Line 2302A 23:49乗換 1 回 · 所要 45 分 |
| 北千住 → 新御徒町 六本木 で乗継 | 23:07 | 23:3023:30 | 0変わらない | Hibiya Line A2268S 23:07 → Oedo Line 2318B 23:29乗換 1 回 · 所要 23 分 |
| 浅草 → 新御徒町 青山一丁目 で乗継 | 23:13 | 23:3023:30 | 0変わらない | Ginza Line A2305 23:13 → Oedo Line 2318B 23:29乗換 1 回 · 所要 17 分 |
| 目黒 → 新御徒町 麻布十番 で乗継 | 23:37 | 24:2124:18 | +3分早く着く | Namboku Line A2380M 23:37 → Oedo Line 2302A 23:51乗換 1 回 · 所要 41 分 |
Earliest-arrival journeys (Connection Scan Algorithm) on the canonical timetable and on a scenario overlay carrying only this shift, for origin/destination pairs sampled around the affected transfers. Arrival-time differences are what a journey planner would show; the sample is illustrative, not a network-wide total. · routing/0.1.0 · journey-check/0.1.0
影響のある駅
改善（8件）
この表の見かた：この変更で、より早い便に乗れるようになる乗りかえです。「時間差」は1人あたり何分早く先へ進めるかです。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line B2325↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -1.5分+3.5分 | +8分 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line A2268S↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -4分+1分 | +8分 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2372S↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -2分+3分 | +8分 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2243↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4.5分+0.5分 | +7分 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line A2380M↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -5分+0分 | +8分 |
| 新宿西口 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2267K↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4.5分+0.5分 | +8分 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2393↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -2.5分+2.5分 | +7分 |
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line A2305↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -3.5分+1.5分 | +8分 |
副作用（27件）
この表の見かた：この変更で、遅い便になったり、乗りかえの余裕がへったりする乗りかえです。時間は変わらなくても余裕がへるものも、正直に載せています。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line B2307↓ 乗りかえOedo Line 2332A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +7.5分-0.5分 | 0 |
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line B2339↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+2段階）余裕あり | +2.5分+7.5分 | 0 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line A2216S↓ 乗りかえOedo Line 2332A | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +4分-5分 | 0 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2305T↓ 乗りかえOedo Line 2332A | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +5分-4分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2233↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+2段階）余裕あり | +1.5分+6.5分 | 0 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line A2390M↓ 乗りかえOedo Line 2332A | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +3分-5分 | 0 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B2208K↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0分+5分 | 0 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B2256S↓ 乗りかえOedo Line 2332A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +7分-1分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえMarunouchi Line A2317 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2.5分+3.5分 | -6分 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえMarunouchi Line B2333 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2.5分+5.5分 | -8分 |
| 新宿西口 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえShinjuku Line 2312T | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0.5分-4.5分 | -10分 |
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえGinza Line A2309 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化余裕の少ない乗継 | +2.5分+2.5分 | -5分 |
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえGinza Line B2301 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化余裕の少ない乗継 | +2.5分+2.5分 | -5分 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえHibiya Line A2318S | 乗継不可↓ 変化なし余裕の少ない乗継 | -4分+1分 | 0 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえHibiya Line B2325T | 余裕の少ない乗継↓ 悪化余裕の少ない乗継 | +1分+2分 | -6分 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえNamboku Line A2456S | 許容範囲↓ 悪化余裕あり | +4分+6分 | -7分 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえNamboku Line B2304K | 許容範囲↓ 悪化余裕あり | +4分+8分 | -9分 |
| 森下最終接続を喪失 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえShinjuku Line 2361T | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0分-5分 | 0 |
| 森下 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえShinjuku Line 2366K | 乗継不可↓ 変化なし許容範囲 | -4分+5分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえMarunouchi Line A2387 | 乗継不可↓ 変化なし許容範囲 | -1.5分+3.5分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2302A↓ 乗りかえMarunouchi Line B2331 | 許容範囲↓ 悪化余裕あり | +4.5分+6.5分 | -7分 |
| 森下 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2312T↓ 乗りかえOedo Line 2332A | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +5分-4分 | 0 |
| 森下最終接続を救済 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2362T↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -2分+3分 | 0 |
| 森下 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2375K↓ 乗りかえOedo Line 2332A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +7分-2分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2377↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3.5分+8.5分 | 0 |
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line A2301↓ 乗りかえOedo Line 2302A | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+2段階）余裕あり | +1.5分+6.5分 | 0 |
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line A2355↓ 乗りかえOedo Line 2332A | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +5.5分-2.5分 | 0 |
これはデータに基づく時刻表調整の示唆です。運行上の実現可能性、乗務員・車両の制約、インフラの制約、安全規則、事業者の方針は十分にモデル化されていない場合があります。計画検討のためのスクリーニング結果であり、運行が承認された時刻表ではありません。
This is a data-driven timetable coordination suggestion. Operational feasibility, crew/vehicle constraints, infrastructure constraints, safety rules, and operator policies may not be fully modeled. It is a screening result for planning discussion, not an approved or operational timetable.
実行ID a1d90b04e5f6597f · 利用者モデル none · 単位 connection-minutes