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改善候補 #0074 · 東京メトロMarunouchi Line
Marunouchi Line A505 を 4 分早める
Move Marunouchi Line trip A505 4 minutes earlier · バタフライスコア 28
1分が何を変えるか ／ The wing beat
本郷三丁目 での変更前 / 変更後
乗継所要時間 3.5分 · 乗継余裕時間 -2.5分 → +1.5分 · 状態 乗継不可 → 余裕の少ない乗継 · この乗継で 15 分の待ち時間がなくなります。
影響 ／ Impact
改善する乗継
+27
うち新たに成立 13
悪化する乗継
−17
うち新たに不成立 13 · 最終接続を失う 0
効果（合計）
+199
接続・分
損失（合計）
−145
接続・分
正味効果
+54分
接続・分（利用者数データなし）
この変更で 27 件の乗継が改善し、17 件が悪化します。影響範囲内の 106 件は変わりません。
同じ列車に乗り継ぐ乗継のうち、待ち時間が延びる 0 件・縮む 4 件（合計 +16分）。 これは時刻変更そのものによる待ち時間の増減で、上の効果・損失やスコアには含めていません（ずらした分だけ必ず生じるため）。
バタフライスコアの内訳
この内訳の見かた：緑の項目は加点、赤の項目は減点です。ぜんぶ足すとバタフライスコア（0〜100点）になります。
待ち時間削減の効果+32.4
解消した危うい乗継+15
事業者間の効果+5.29
波及する駅の数+10
乗継余裕の確保+10
最終接続への影響0
新たに不成立となる乗継-30
余裕が減る乗継-6
運行上の注意0
不確実性-5
変更幅の大きさ-4
バタフライスコア28確信度: 低
乗継所要時間の根拠: 駅位置からの推定 150件。利用者数データなし。
Minimum transfer times: 150 estimated from station geometry; no passenger data.
- 利用者数データなし。効果は「接続・分」(各乗継機会の重みは1)で表します。
- 一部の乗継所要時間は、両路線の駅座標間の距離からの推定値(固定時間+徒歩時間)です。事業者は乗換所要時間を公開していないため、推定であり公式値ではありません。
- 計画時刻のみを解析対象とし、遅延や定時性は考慮していません。
- 便全体の時刻を同じ分だけ移動します(区間所要時間は変えません)。
運行上の注意 ／ Operational warnings
簡易チェック（車両運用の折返し時間・運転間隔・追い越し）では注意点は検出されませんでした。
確認できなかった項目 ／ Not checked
- 車両運用（block）が公開されていないため、折返し時間は確認していません
- 異なる路線が線路を共用する区間は運転間隔・追い越しの確認対象外です
観測記録 ／ Observed record
記録期間 2026-09-22 〜 2026-09-22（1 日、観測 467,574 件）。 計画時刻ではなく、記録した実際の運行で数えています。観測 14 日未満のため割合は表示しません。
主要な乗継はまだ観測されていません（対象の事業者が位置・遅延を公開していないか、記録日数が不足しています）。
凡例： 成立 不成立 不成立だが変更後なら成立 · 観測の基準：公開遅延／停留所の変化
- 観測時刻は、事業者が公開した遅延を計画時刻に加えた値(基準「delay」)、または遅延の公開がない場合は記録した停留所の変化(基準「event」、分解能は取得間隔)です。
- 「変更後なら成立」は、提案する時刻変更を観測時刻に適用し、観測した遅延をそのまま保つ仮定です(変更後も車両は同じように走ると仮定)。
- 片側しか観測できない乗継は「未観測」とし、値を補いません。
- 割合は観測 14 日以上で表示し、それ未満は件数のみです。
- 記録した観測はチャレンジ限定データとしてサーバー内に保持し、公開するのは乗継ごとの集計のみです。
'Would have held' applies the proposed shift to the observed time and keeps the observed delay: it assumes the vehicle would have run the same on a shifted timetable. · observed/0.1.0
遅延への強さ ／ Robustness to delay
変更前 · 本郷三丁目 での乗継成功確率
1%
余裕 -2.5分 · 失敗時の待ち期待値 14.8 分
変更後
91%
余裕 +1.5分 · 待ち期待値 1.4 分
影響範囲の乗継 150 件のうち 成功確率が上がる 30 · 下がる 31（5ポイント以上） · 遅延を考慮した待ち時間の期待削減 -48.8分（接続・分）
| 駅 | 余裕 前 → 後 | 成功確率 前 → 後 | 待ち期待値 前 → 後（分） |
|---|---|---|---|
| 銀座 | +0.5分 → -3.5分 | 82% → 1% | 2.0 → 14.9 |
| 赤坂見附 | -0.5分 → -4.5分 | 13% → 0% | 9.6 → 15.0 |
| 銀座 | +3分 → -3分 | 95% → 1% | 0.6 → 16.9 |
| 霞ケ関 | +0.5分 → -3.5分 | 82% → 1% | 2.0 → 14.9 |
| 霞ケ関 | +2.5分 → -3.5分 | 93% → 1% | 0.7 → 16.9 |
| 銀座 | -3分 → +8分 | 1% → 100% | 10.9 → 0.0 |
| 溜池山王 | +0分 → -4分 | 73% → 0% | 2.9 → 15.0 |
| 赤坂見附 | +4分 → +0分 | 98% → 73% | 0.2 → 4.0 |
| 四ツ谷 | +5.5分 → +1.5分 | 100% → 91% | 0.1 → 1.3 |
| 溜池山王 | -1分 → -5分 | 6% → 0% | 10.4 → 15.0 |
| 春日 | -1分 → -5分 | 6% → 0% | 11.3 → 16.0 |
| 四ツ谷 | -2.5分 → +7.5分 | 1% → 100% | 9.9 → 0.0 |
| 銀座 | +2.5分 → +6.5分 | 93% → 100% | 0.5 → 0.0 |
| 銀座 | +0.5分 → +4.5分 | 82% → 99% | 1.5 → 0.1 |
| 銀座 | +1分 → +5分 | 89% → 100% | 0.8 → 0.0 |
| 銀座 | -5分 → -1分 | 0% → 6% | 10.0 → 9.4 |
| 霞ケ関 | +2.5分 → +6.5分 | 93% → 100% | 0.5 → 0.0 |
| 霞ケ関 | -1.5分 → +2.5分 | 4% → 93% | 9.6 → 0.7 |
| 溜池山王 | +0分 → +4分 | 73% → 98% | 2.1 → 0.2 |
| 溜池山王 | +3分 → +7分 | 95% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 溜池山王 | -5分 → -1分 | 0% → 6% | 10.0 → 9.4 |
| 溜池山王 | -2分 → +2分 | 2% → 92% | 14.7 → 1.2 |
| 赤坂見附 | +7.5分 → +2.5分 | 100% → 93% | 0.0 → 0.6 |
| 赤坂見附 | +6.5分 → +1.5分 | 100% → 91% | 0.0 → 0.8 |
| 赤坂見附 | -4分 → +0分 | 0% → 73% | 11.0 → 2.9 |
| 赤坂見附 | -4分 → +0分 | 0% → 73% | 15.0 → 4.0 |
| 四ツ谷 | -3.5分 → +0.5分 | 1% → 82% | 9.9 → 1.9 |
| 四ツ谷 | +6.5分 → -4.5分 | 100% → 0% | 0.1 → 15.0 |
| 新宿三丁目 | -1.5分 → +2.5分 | 4% → 93% | 11.6 → 0.8 |
| 新宿三丁目 | -1.5分 → +2.5分 | 4% → 93% | 13.5 → 0.9 |
| 新宿西口 | -4.5分 → +0.5分 | 0% → 82% | 14.0 → 1.5 |
| 新宿西口 | +3.5分 → +7.5分 | 97% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 新宿西口 | +4分 → -5分 | 98% → 0% | 0.2 → 13.0 |
| 中野坂上 | +4.5分 → +0.5分 | 99% → 82% | 0.1 → 1.5 |
| 中野坂上 | +4.5分 → +0.5分 | 99% → 82% | 0.1 → 1.5 |
| 春日 | -2分 → +2分 | 2% → 92% | 14.7 → 1.2 |
| 春日 | +9分 → -3分 | 100% → 1% | 0.0 → 15.9 |
| 春日 | -3分 → +1分 | 1% → 89% | 13.9 → 1.6 |
| 春日 | +4分 → -4分 | 98% → 0% | 0.3 → 12.0 |
| 春日 | -3.5分 → +0.5分 | 1% → 82% | 13.9 → 2.6 |
| 春日 | +6.5分 → +10.5分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 本郷三丁目 | -2.5分 → +1.5分 | 1% → 91% | 14.8 → 1.4 |
| 本郷三丁目 | +1.5分 → +5.5分 | 91% → 100% | 1.4 → 0.1 |
| 小川町 | -1.5分 → +2.5分 | 4% → 93% | 11.6 → 0.8 |
| 小川町 | +3.5分 → +7.5分 | 97% → 100% | 0.4 → 0.0 |
| 大手町 | +7分 → -2分 | 100% → 2% | 0.1 → 12.8 |
| 大手町 | +4分 → +8分 | 98% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 本郷三丁目 | -4.5分 → +7.5分 | 0% → 100% | 12.0 → 0.0 |
| 本郷三丁目 | +3.5分 → -2.5分 | 97% → 1% | 0.4 → 17.8 |
| 春日 | -1分 → -5分 | 6% → 0% | 11.3 → 16.0 |
| 新宿西口 | -4.5分 → +6.5分 | 0% → 100% | 11.0 → 0.0 |
| 新宿西口 | +3.5分 → -3.5分 | 97% → 1% | 0.3 → 17.9 |
| 新宿西口 | +2.5分 → -4.5分 | 93% → 0% | 0.7 → 18.0 |
| 中野坂上 | -3.5分 → +7.5分 | 1% → 100% | 10.9 → 0.0 |
| 中野坂上 | -2.5分 → +8.5分 | 1% → 100% | 10.9 → 0.0 |
| 新宿西口 | +1.5分 → -2.5分 | 91% → 1% | 1.0 → 14.8 |
| 中野坂上 | +4.5分 → +0.5分 | 99% → 82% | 0.1 → 2.8 |
| 春日 | +3.5分 → -2.5分 | 97% → 1% | 0.4 → 17.8 |
| 大手町 | +3分 → -3分 | 95% → 1% | 0.6 → 16.9 |
| 春日 | -3.5分 → +8.5分 | 1% → 100% | 11.9 → 0.0 |
| 新宿三丁目 | +5.5分 → +1.5分 | 100% → 91% | 0.1 → 1.4 |
| 新宿三丁目 | +3.5分 → -2.5分 | 97% → 1% | 0.3 → 16.8 |
| 新宿西口 | -1分 → -5分 | 6% → 0% | 10.4 → 15.0 |
| 溜池山王 | +3分 → -3分 | 95% → 1% | 0.6 → 16.9 |
| 銀座 | -4.5分 → +6.5分 | 0% → 100% | 11.0 → 0.0 |
| 赤坂見附 | -1.5分 → +9.5分 | 4% → 100% | 10.6 → 0.0 |
- 遅延モデルは開発用の仮定です (実測の遅延データは未使用)。鉄道系は確率 70% で定時、それ以外は平均 90 秒の指数分布で遅延。バスは 35% / 240 秒。発車の遅れは到着の遅れの 50% と仮定。400 組の対応サンプル、シード 20260907。
- 成功確率は対象の乗継のみを表し、失敗時の損失は次に乗れる便までの計画上の待ち時間 (定時運行と仮定) です。
- 確率は計画上の効果と並べて表示し、バタフライスコアには含めません。
Delay model is a development assumption (no observed delay data): rail-like trips are on time with probability 70%, otherwise delayed by an exponential mean of 90 s; buses 35% / 240 s. Departures are delayed 50% as much as arrivals. 400 paired samples, seed 20260907. · robustness/0.2.0
旅程での確認 ／ Journey-level check
影響のある乗継の前後から出発地・目的地の組を抽出し、現行の時刻表と、この変更だけを重ねたシナリオの両方で最早到着経路 (Connection Scan Algorithm) を計算しました。到着時刻の差は経路検索アプリが示す差と同じ意味です。抽出した組の例であり、ネットワーク全体の合計ではありません。
抽出した 6 組のうち 早く着く 2 · 遅く着く 2 · 変わらない 2 · 最大 +7分 早く着く旅程があります
| 出発地 → 目的地 | 出発 | 到着 前 → 後 | 差 | 変更後の経路 |
|---|---|---|---|---|
| 池袋 → 目黒 溜池山王 で乗継 | 05:10 | 05:5505:48 | +7分早く着く | Marunouchi Line A505 05:10 → Mita Line 530T 05:25乗換 1 回 · 所要 38 分 |
| 清澄白河 → 荻窪 本郷三丁目 で乗継 | 05:05 | 05:5005:50 | 0変わらない | Oedo Line 507A 05:05 → Marunouchi Line A501 05:36乗換 1 回 · 所要 45 分 |
| 新板橋 → 荻窪 春日 で乗継 | 05:00 | 05:5005:50 | 0変わらない | Mita Line 532T 05:00 → Oedo Line 507A 05:18 → Marunouchi Line A501 05:36乗換 2 回 · 所要 50 分 |
| 北千住 → 荻窪 銀座 で乗継 | 05:00 | 06:0406:15 | -11分遅く着く | Hibiya Line A550S 05:00 → Oedo Line 510A 05:26 → Marunouchi Line A503 05:35乗換 2 回 · 所要 75 分 |
| 中目黒 → 荻窪 霞ケ関 で乗継 | 05:12 | 06:0406:00 | +4分早く着く | Hibiya Line B568S 05:12 → Oedo Line 550B 05:31 → Marunouchi Line A505 05:50乗換 2 回 · 所要 48 分 |
| 清澄白河 → 荻窪 新宿西口 で乗継 | 05:17 | 06:0406:15 | -11分遅く着く | Oedo Line 510A 05:17 → Marunouchi Line A503 05:35乗換 1 回 · 所要 58 分 |
Earliest-arrival journeys (Connection Scan Algorithm) on the canonical timetable and on a scenario overlay carrying only this shift, for origin/destination pairs sampled around the affected transfers. Arrival-time differences are what a journey planner would show; the sample is illustrative, not a network-wide total. · routing/0.1.0 · journey-check/0.1.0
影響のある駅
主要な乗継● その他の影響駅
改善（17件）
この表の見かた：この変更で、より早い便に乗れるようになる乗りかえです。「時間差」は1人あたり何分早く先へ進めるかです。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 霞ケ関 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえHibiya Line B570S | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -1.5分+2.5分 | +10分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえNamboku Line B580M | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -2分+2分 | +15分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえGinza Line A513 | 余裕あり↓ 改善余裕の少ない乗継 | +7.5分+2.5分 | +9分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえGinza Line B555 | 余裕あり↓ 改善余裕の少ない乗継 | +6.5分+1.5分 | +9分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえNamboku Line A550S | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4分+0分 | +11分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえNamboku Line B580M | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4分+0分 | +15分 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえNamboku Line A550S | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -3.5分+0.5分 | +10分 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえShinjuku Line 503T | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -1.5分+2.5分 | +12分 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえShinjuku Line 504T | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -1.5分+2.5分 | +14分 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえOedo Line 531B | 乗継不可↓ 改善極めて余裕が少ない | -4.5分+0.5分 | +8分 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえOedo Line 529B | 許容範囲↓ 改善極めて余裕が少ない | +4.5分+0.5分 | +8分 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえOedo Line 523A | 許容範囲↓ 改善極めて余裕が少ない | +4.5分+0.5分 | +8分 |
| 春日 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえNamboku Line A536S | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -2分+2分 | +15分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえOedo Line 501B | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -3分+1分 | +14分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえMita Line 530T | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -3.5分+0.5分 | +14分 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえOedo Line 501B | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -2.5分+1.5分 | +15分 |
| 小川町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえShinjuku Line 501T | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -1.5分+2.5分 | +12分 |
副作用（49件）
この表の見かた：この変更で、遅い便になったり、乗りかえの余裕がへったりする乗りかえです。時間は変わらなくても余裕がへるものも、正直に載せています。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 銀座 駅位置からの推定 | Ginza Line B551↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0.5分-3.5分 | -11分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Ginza Line B555↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -0.5分-4.5分 | 0 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Hibiya Line A550S↓ 乗りかえMarunouchi Line A507 | 許容範囲↓ 悪化乗継不可 | +3分-3分 | -11分 |
| 霞ケ関 駅位置からの推定 | Hibiya Line A550S↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0.5分-3.5分 | -11分 |
| 霞ケ関 駅位置からの推定 | Hibiya Line B568S↓ 乗りかえMarunouchi Line A507 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +2.5分-3.5分 | -11分 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Hibiya Line B568S↓ 乗りかえMarunouchi Line A503 | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -3分+8分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Namboku Line A416K↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0分-4分 | -11分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Namboku Line A416K↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +4分+0分 | 0 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Namboku Line A416K↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +5.5分+1.5分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Namboku Line B560S↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -1分-5分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Namboku Line B560S↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -1分-5分 | 0 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Namboku Line B580M↓ 乗りかえMarunouchi Line A503 | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -2.5分+7.5分 | 0 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえGinza Line A515 | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+2段階）余裕あり | +2.5分+6.5分 | 0 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえGinza Line B553 | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+4.5分 | 0 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえHibiya Line A534S | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +1分+5分 | 0 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえHibiya Line B568S | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -5分-1分 | 0 |
| 霞ケ関 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえHibiya Line A534S | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+2段階）余裕あり | +2.5分+6.5分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえGinza Line A515 | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0分+4分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえGinza Line B501 | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3分+7分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえNamboku Line A550S | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -5分-1分 | 0 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえNamboku Line B580M | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +6.5分-4.5分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえOedo Line 511A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3.5分+7.5分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえShinjuku Line 504T | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +4分-5分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえNamboku Line B560S | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +9分-3分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえOedo Line 507A | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +4分-4分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえMita Line 411K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +6.5分+10.5分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえOedo Line 510A | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +1.5分+5.5分 | 0 |
| 小川町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえShinjuku Line 506T | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3.5分+7.5分 | 0 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえMita Line 530T | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +7分-2分 | 0 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A505↓ 乗りかえMita Line 513K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +4分+8分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 501B↓ 乗りかえMarunouchi Line A503 | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -4.5分+7.5分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 507A↓ 乗りかえMarunouchi Line A507 | 許容範囲↓ 悪化乗継不可 | +3.5分-2.5分 | -12分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 507A↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -1分-5分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 507B↓ 乗りかえMarunouchi Line A503 | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -4.5分+6.5分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 510A↓ 乗りかえMarunouchi Line A507 | 許容範囲↓ 悪化乗継不可 | +3.5分-3.5分 | -11分 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 518A↓ 乗りかえMarunouchi Line A507 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化乗継不可 | +2.5分-4.5分 | -11分 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 523A↓ 乗りかえMarunouchi Line A503 | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -3.5分+7.5分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 529B↓ 乗りかえMarunouchi Line A503 | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -2.5分+8.5分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 550B↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化（-2段階）乗継不可 | +1.5分-2.5分 | -11分 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 550B↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +4.5分+0.5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 532T↓ 乗りかえMarunouchi Line A507 | 許容範囲↓ 悪化乗継不可 | +3.5分-2.5分 | -12分 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 532T↓ 乗りかえMarunouchi Line A507 | 許容範囲↓ 悪化乗継不可 | +3分-3分 | -11分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 535T↓ 乗りかえMarunouchi Line A503 | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -3.5分+8.5分 | 0 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 460K↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +5.5分+1.5分 | 0 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 501T↓ 乗りかえMarunouchi Line A507 | 許容範囲↓ 悪化乗継不可 | +3.5分-2.5分 | -11分 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 501T↓ 乗りかえMarunouchi Line A505 | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -1分-5分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Ginza Line A501↓ 乗りかえMarunouchi Line A507 | 許容範囲↓ 悪化乗継不可 | +3分-3分 | -11分 |
| 銀座 駅位置からの推定 | Ginza Line A513↓ 乗りかえMarunouchi Line A503 | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -4.5分+6.5分 | 0 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Ginza Line A513↓ 乗りかえMarunouchi Line A503 | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -1.5分+9.5分 | 0 |
これはデータに基づく時刻表調整の示唆です。運行上の実現可能性、乗務員・車両の制約、インフラの制約、安全規則、事業者の方針は十分にモデル化されていない場合があります。計画検討のためのスクリーニング結果であり、運行が承認された時刻表ではありません。
This is a data-driven timetable coordination suggestion. Operational feasibility, crew/vehicle constraints, infrastructure constraints, safety rules, and operator policies may not be fully modeled. It is a screening result for planning discussion, not an approved or operational timetable.
実行ID a1d90b04e5f6597f · 利用者モデル none · 単位 connection-minutes