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改善候補 #0062 · 東京メトロNamboku Line
Namboku Line B520K を 4 分遅らせる
Move Namboku Line trip B520K 4 minutes later · バタフライスコア 30
1分が何を変えるか ／ The wing beat
溜池山王 での変更前 / 変更後
乗継所要時間 9分 · 乗継余裕時間 -1分 → +3分 · 状態 乗継不可 → 許容範囲 · この乗継で 9 分の待ち時間がなくなります。
影響 ／ Impact
改善する乗継
+33
うち新たに成立 18
悪化する乗継
−24
うち新たに不成立 3 · 最終接続を失う 0
効果（合計）
+157
接続・分
損失（合計）
−135
接続・分
正味効果
+22分
接続・分（利用者数データなし）
この変更で 33 件の乗継が改善し、24 件が悪化します。影響範囲内の 150 件は変わりません。
同じ列車に乗り継ぐ乗継のうち、待ち時間が延びる 33 件・縮む 0 件（合計 -132分）。 これは時刻変更そのものによる待ち時間の増減で、上の効果・損失やスコアには含めていません（ずらした分だけ必ず生じるため）。
バタフライスコアの内訳
この内訳の見かた：緑の項目は加点、赤の項目は減点です。ぜんぶ足すとバタフライスコア（0〜100点）になります。
待ち時間削減の効果+13.2
解消した危うい乗継+15
事業者間の効果+5.56
波及する駅の数+10
乗継余裕の確保+10
最終接続への影響0
新たに不成立となる乗継-9
余裕が減る乗継-6
運行上の注意0
不確実性-5
変更幅の大きさ-4
バタフライスコア30確信度: 低
乗継所要時間の根拠: 駅位置からの推定 180件・駅別設定値 27件。利用者数データなし。
Minimum transfer times: 180 estimated from station geometry, 27 station-specific configured value; no passenger data.
- 利用者数データなし。効果は「接続・分」(各乗継機会の重みは1)で表します。
- 一部の乗継所要時間は、両路線の駅座標間の距離からの推定値(固定時間+徒歩時間)です。事業者は乗換所要時間を公開していないため、推定であり公式値ではありません。
- 一部の乗継所要時間は駅別の設定値です。
- 計画時刻のみを解析対象とし、遅延や定時性は考慮していません。
- 便全体の時刻を同じ分だけ移動します(区間所要時間は変えません)。
運行上の注意 ／ Operational warnings
簡易チェック（車両運用の折返し時間・運転間隔・追い越し）では注意点は検出されませんでした。
確認できなかった項目 ／ Not checked
- 車両運用（block）が公開されていないため、折返し時間は確認していません
- 異なる路線が線路を共用する区間は運転間隔・追い越しの確認対象外です
観測記録 ／ Observed record
記録期間 2026-09-22 〜 2026-09-22（1 日、観測 467,574 件）。 計画時刻ではなく、記録した実際の運行で数えています。観測 14 日未満のため割合は表示しません。
主要な乗継はまだ観測されていません（対象の事業者が位置・遅延を公開していないか、記録日数が不足しています）。
凡例： 成立 不成立 不成立だが変更後なら成立 · 観測の基準：公開遅延／停留所の変化
- 観測時刻は、事業者が公開した遅延を計画時刻に加えた値(基準「delay」)、または遅延の公開がない場合は記録した停留所の変化(基準「event」、分解能は取得間隔)です。
- 「変更後なら成立」は、提案する時刻変更を観測時刻に適用し、観測した遅延をそのまま保つ仮定です(変更後も車両は同じように走ると仮定)。
- 片側しか観測できない乗継は「未観測」とし、値を補いません。
- 割合は観測 14 日以上で表示し、それ未満は件数のみです。
- 記録した観測はチャレンジ限定データとしてサーバー内に保持し、公開するのは乗継ごとの集計のみです。
'Would have held' applies the proposed shift to the observed time and keeps the observed delay: it assumes the vehicle would have run the same on a shifted timetable. · observed/0.1.0
遅延への強さ ／ Robustness to delay
変更前 · 溜池山王 での乗継成功確率
6%
余裕 -1分 · 失敗時の待ち期待値 12.3 分
変更後
95%
余裕 +3分 · 待ち期待値 0.5 分
影響範囲の乗継 207 件のうち 成功確率が上がる 39 · 下がる 8（5ポイント以上） · 遅延を考慮した待ち時間の期待削減 +199.6分（接続・分）
| 駅 | 余裕 前 → 後 | 成功確率 前 → 後 | 待ち期待値 前 → 後（分） |
|---|---|---|---|
| 赤坂見附 | +2分 → +6分 | 92% → 100% | 1.0 → 0.0 |
| 溜池山王 | +3分 → +7分 | 95% → 100% | 0.7 → 0.0 |
| 溜池山王 | -5分 → +8分 | 0% → 100% | 13.0 → 0.0 |
| 飯田橋 | +5.5分 → +1.5分 | 100% → 91% | 0.0 → 0.8 |
| 飯田橋 | +6.5分 → +2.5分 | 100% → 93% | 0.0 → 0.5 |
| 市ヶ谷 | +1分 → -3分 | 89% → 1% | 1.4 → 11.9 |
| 市ヶ谷 | +0分 → -4分 | 73% → 0% | 2.9 → 11.0 |
| 四ツ谷 | +1.5分 → +4.5分 | 91% → 99% | 0.6 → 0.1 |
| 四ツ谷 | +2.5分 → +3.5分 | 93% → 97% | 0.3 → 0.1 |
| 赤坂見附 | +3分 → +5分 | 95% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 赤坂見附 | +3分 → +4分 | 95% → 98% | 0.3 → 0.1 |
| 赤坂見附 | +3分 → +5分 | 95% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 赤坂見附 | +0分 → +2分 | 73% → 92% | 1.6 → 0.4 |
| 溜池山王 | +2分 → +3分 | 92% → 95% | 0.4 → 0.3 |
| 溜池山王 | +0分 → +1分 | 73% → 89% | 1.3 → 0.3 |
| 溜池山王 | +0分 → +2分 | 73% → 92% | 1.6 → 0.5 |
| 麻布十番 | +1分 → +4分 | 89% → 98% | 0.8 → 0.1 |
| 麻布十番 | +5分 → +1分 | 100% → 89% | 0.0 → 0.7 |
| 白金高輪 | +2分 → +4分 | 92% → 98% | 0.5 → 0.2 |
| 白金高輪 | +4分 → +0分 | 98% → 73% | 0.3 → 3.5 |
| 白金台 | +2分 → +4分 | 92% → 98% | 0.5 → 0.2 |
| 白金台 | +0分 → -4分 | 73% → 0% | 3.5 → 13.0 |
| 目黒 | -5分 → +4分 | 0% → 98% | 13.0 → 0.3 |
| 春日 | +1分 → +3分 | 89% → 95% | 0.7 → 0.3 |
| 春日 | +3分 → +5分 | 95% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 春日 | -1分 → -5分 | 6% → 0% | 12.3 → 13.0 |
| 春日 | +2分 → +5分 | 92% → 100% | 0.6 → 0.0 |
| 春日 | +3分 → +5分 | 95% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 春日 | -5分 → +4分 | 0% → 98% | 13.0 → 0.2 |
| 溜池山王 | +6分 → +10分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 赤坂見附 | +4分 → +8分 | 98% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 四ツ谷 | +0.5分 → +4.5分 | 82% → 99% | 2.4 → 0.1 |
| 春日 | +4分 → +8分 | 98% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 溜池山王 | -1分 → +3分 | 6% → 95% | 12.3 → 0.5 |
| 赤坂見附 | -2分 → +2分 | 2% → 92% | 12.8 → 0.7 |
| 春日 | -3分 → +1分 | 1% → 89% | 11.9 → 0.9 |
| 麻布十番 | +3分 → +7分 | 95% → 100% | 0.7 → 0.0 |
| 麻布十番 | -4分 → +0分 | 0% → 73% | 13.0 → 2.4 |
| 飯田橋 | -2.5分 → +1.5分 | 1% → 91% | 12.9 → 0.8 |
| 春日 | -4分 → +0分 | 0% → 73% | 12.0 → 2.1 |
| 飯田橋 | +5.5分 → +9.5分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 麻布十番 | -1分 → +3分 | 6% → 95% | 12.3 → 0.5 |
| 春日 | +0分 → +4分 | 73% → 98% | 3.2 → 0.2 |
| 飯田橋 | -2.5分 → +1.5分 | 1% → 91% | 12.9 → 0.8 |
| 春日 | -4分 → +0分 | 0% → 73% | 12.0 → 2.1 |
| 春日 | -4分 → +0分 | 0% → 73% | 12.0 → 2.1 |
| 白金高輪 | -1分 → +3分 | 6% → 95% | 12.3 → 0.5 |
| 白金台 | -4分 → +0分 | 0% → 73% | 13.0 → 2.4 |
| 白金台 | -1分 → +3分 | 6% → 95% | 12.3 → 0.5 |
| 白金高輪 | -5分 → +8分 | 0% → 100% | 13.0 → 0.0 |
| 市ヶ谷 | +4分 → +8分 | 98% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 市ヶ谷 | +2分 → +6分 | 92% → 100% | 1.0 → 0.0 |
| 春日 | +1分 → +5分 | 89% → 100% | 1.4 → 0.0 |
| 四ツ谷 | +1.5分 → +5.5分 | 91% → 100% | 1.2 → 0.0 |
| 赤坂見附 | +0分 → +4分 | 73% → 98% | 3.5 → 0.2 |
| 溜池山王 | -3分 → +1分 | 1% → 89% | 12.9 → 1.0 |
| 赤坂見附 | +7分 → +11分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 溜池山王 | +4分 → +8分 | 98% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 四ツ谷 | -3.5分 → +0.5分 | 1% → 82% | 12.9 → 1.7 |
| 赤坂見附 | -5分 → +8分 | 0% → 100% | 13.0 → 0.0 |
| 春日 | -4分 → +0分 | 0% → 73% | 12.0 → 2.1 |
| 赤坂見附 | +7分 → +11分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 溜池山王 | +4分 → +8分 | 98% → 100% | 0.3 → 0.0 |
| 赤坂見附 | -1分 → +3分 | 6% → 95% | 12.3 → 0.5 |
| 溜池山王 | -4分 → +0分 | 0% → 73% | 13.0 → 2.4 |
- 遅延モデルは開発用の仮定です (実測の遅延データは未使用)。鉄道系は確率 70% で定時、それ以外は平均 90 秒の指数分布で遅延。バスは 35% / 240 秒。発車の遅れは到着の遅れの 50% と仮定。400 組の対応サンプル、シード 20260907。
- 成功確率は対象の乗継のみを表し、失敗時の損失は次に乗れる便までの計画上の待ち時間 (定時運行と仮定) です。
- 確率は計画上の効果と並べて表示し、バタフライスコアには含めません。
Delay model is a development assumption (no observed delay data): rail-like trips are on time with probability 70%, otherwise delayed by an exponential mean of 90 s; buses 35% / 240 s. Departures are delayed 50% as much as arrivals. 400 paired samples, seed 20260907. · robustness/0.2.0
旅程での確認 ／ Journey-level check
影響のある乗継の前後から出発地・目的地の組を抽出し、現行の時刻表と、この変更だけを重ねたシナリオの両方で最早到着経路 (Connection Scan Algorithm) を計算しました。到着時刻の差は経路検索アプリが示す差と同じ意味です。抽出した組の例であり、ネットワーク全体の合計ではありません。
抽出した 6 組のうち 早く着く 1 · 遅く着く 2 · 変わらない 3 · 最大 +9分 早く着く旅程があります
| 出発地 → 目的地 | 出発 | 到着 前 → 後 | 差 | 変更後の経路 |
|---|---|---|---|---|
| 赤羽岩淵 → 西高島平 白金台 で乗継 | 05:44 | 06:4306:43 | 0変わらない | Namboku Line B520K 05:48 → Mita Line 521T 06:15乗換 1 回 · 所要 55 分 |
| 池袋 → 目黒 溜池山王 で乗継 | 05:40 | 06:2306:26 | -3分遅く着く | Marunouchi Line A541 05:40 → Mita Line 542T 06:01乗換 1 回 · 所要 46 分 |
| 光が丘 → 目黒 麻布十番 で乗継 | 05:37 | 06:3606:27 | +9分早く着く | Oedo Line 523A 05:37 → Namboku Line B520K 06:20乗換 1 回 · 所要 50 分 |
| 西高島平 → 目黒 白金高輪 で乗継 | 05:33 | 06:2606:26 | 0変わらない | Mita Line 542T 05:33乗換 0 回 · 所要 53 分 |
| 目黒 → 西高島平 白金台 で乗継 2段目の波及 | 06:19 | 07:1407:14 | 0変わらない | Mita Line 607K 06:19乗換 0 回 · 所要 55 分 |
| 浅草 → 目黒 赤坂見附 で乗継 | 05:39 | 06:2306:26 | -3分遅く着く | Ginza Line A549 05:39 → Hibiya Line A503T 06:01 → Mita Line 542T 06:10乗換 2 回 · 所要 47 分 |
Earliest-arrival journeys (Connection Scan Algorithm) on the canonical timetable and on a scenario overlay carrying only this shift, for origin/destination pairs sampled around the affected transfers. Arrival-time differences are what a journey planner would show; the sample is illustrative, not a network-wide total. · routing/0.1.0 · journey-check/0.1.0
影響のある駅
主要な乗継● その他の影響駅
改善（18件）
この表の見かた：この変更で、より早い便に乗れるようになる乗りかえです。「時間差」は1人あたり何分早く先へ進めるかです。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A541↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -1分+3分 | +9分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A541↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -2分+2分 | +9分 |
| 春日 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A545↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -3分+1分 | +8分 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 505B↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4分+0分 | +9分 |
| 飯田橋 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 507B↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -2.5分+1.5分 | +9分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 507B↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4分+0分 | +8分 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 523A↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -1分+3分 | +9分 |
| 飯田橋 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 537A↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -2.5分+1.5分 | +9分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 533T↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4分+0分 | +8分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 542T↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4分+0分 | +8分 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Mita Line 542T↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -1分+3分 | +9分 |
| 白金台 事業者間 駅別設定値 | Mita Line 542T↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4分+0分 | +9分 |
| 白金台 事業者間 駅別設定値 | Mita Line 607K↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -1分+3分 | +9分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B5512↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -3分+1分 | +9分 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B561↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -3.5分+0.5分 | +9分 |
| 春日 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B5972↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4分+0分 | +8分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Ginza Line A549↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+3段階）許容範囲 | -1分+3分 | +9分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Ginza Line A551↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -4分+0分 | +9分 |
副作用（51件）
この表の見かた：この変更で、遅い便になったり、乗りかえの余裕がへったりする乗りかえです。時間は変わらなくても余裕がへるものも、正直に載せています。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Ginza Line B5132↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+2段階）余裕あり | +2分+6分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Ginza Line B5132↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3分+7分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Ginza Line B615↓ 乗りかえNamboku Line B552S | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -5分+8分 | 0 |
| 飯田橋 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえOedo Line 610B | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +5.5分+1.5分 | 0 |
| 飯田橋 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえOedo Line 641A | 余裕あり↓ 悪化（-2段階）余裕の少ない乗継 | +6.5分+2.5分 | 0 |
| 市ヶ谷 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえShinjuku Line 581K | 余裕の少ない乗継↓ 悪化（-2段階）乗継不可 | +1分-3分 | -12分 |
| 市ヶ谷 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえShinjuku Line 500T | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0分-4分 | -11分 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMarunouchi Line A545 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +1.5分+4.5分 | -7分 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMarunouchi Line B601 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2.5分+3.5分 | -5分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMarunouchi Line A511 | 許容範囲↓ 悪化許容範囲 | +3分+5分 | -6分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMarunouchi Line B601 | 許容範囲↓ 悪化許容範囲 | +3分+4分 | -5分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえGinza Line A653 | 許容範囲↓ 悪化許容範囲 | +3分+5分 | -6分 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえGinza Line B641 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化余裕の少ない乗継 | +0分+2分 | -6分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMarunouchi Line A637 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2分+3分 | -5分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMarunouchi Line B601 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化余裕の少ない乗継 | +0分+1分 | -5分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえGinza Line A653 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化余裕の少ない乗継 | +0分+2分 | -6分 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえGinza Line B641 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化余裕の少ない乗継 | +2分+2分 | -4分 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえOedo Line 606B | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +1分+4分 | -7分 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえOedo Line 547A | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +5分+1分 | 0 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMita Line 544T | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2分+4分 | -6分 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMita Line 607K | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +4分+0分 | 0 |
| 白金台 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMita Line 544T | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2分+4分 | -6分 |
| 白金台 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMita Line 607K | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0分-4分 | -13分 |
| 目黒 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMita Line 637T | 乗継不可↓ 変化なし許容範囲 | -5分+4分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMarunouchi Line A637 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +1分+3分 | -6分 |
| 春日 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMarunouchi Line B559 | 許容範囲↓ 悪化許容範囲 | +3分+5分 | -6分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえOedo Line 507B | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -1分-5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえOedo Line 641A | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2分+5分 | -7分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMita Line 546T | 許容範囲↓ 悪化許容範囲 | +3分+5分 | -6分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B520K↓ 乗りかえMita Line 521T | 乗継不可↓ 変化なし許容範囲 | -5分+4分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A509↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +6分+10分 | 0 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A509↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +4分+8分 | 0 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A509↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+4.5分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A535↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +4分+8分 | 0 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 504B↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3分+7分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 513A↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +8分+12分 | 0 |
| 飯田橋 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 513A↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +5.5分+9.5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 535B↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +8分+12分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 537A↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0分+4分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 540T↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +8分+12分 | 0 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Mita Line 607K↓ 乗りかえNamboku Line B552S | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -5分+8分 | 0 |
| 市ヶ谷 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 504T↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +4分+8分 | 0 |
| 市ヶ谷 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 511T↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+2段階）余裕あり | +2分+6分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B543↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +1分+5分 | 0 |
| 四ツ谷 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B5512↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +1.5分+5.5分 | 0 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B5512↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0分+4分 | 0 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B559↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +7分+11分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B559↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +4分+8分 | 0 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B561↓ 乗りかえNamboku Line B552S | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -5分+8分 | 0 |
| 赤坂見附 駅位置からの推定 | Ginza Line A5412↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +7分+11分 | 0 |
| 溜池山王 駅位置からの推定 | Ginza Line A549↓ 乗りかえNamboku Line B520K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +4分+8分 | 0 |
これはデータに基づく時刻表調整の示唆です。運行上の実現可能性、乗務員・車両の制約、インフラの制約、安全規則、事業者の方針は十分にモデル化されていない場合があります。計画検討のためのスクリーニング結果であり、運行が承認された時刻表ではありません。
This is a data-driven timetable coordination suggestion. Operational feasibility, crew/vehicle constraints, infrastructure constraints, safety rules, and operator policies may not be fully modeled. It is a screening result for planning discussion, not an approved or operational timetable.
実行ID a1d90b04e5f6597f · 利用者モデル none · 単位 connection-minutes