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改善候補 #0058 · 東京都交通局Oedo Line
Oedo Line 2227A を 3 分遅らせる
Move Oedo Line trip 2227A 3 minutes later · バタフライスコア 31
1分が何を変えるか ／ The wing beat
春日 での変更前 / 変更後
乗継所要時間 4分 · 乗継余裕時間 -2分 → +1分 · 状態 乗継不可 → 余裕の少ない乗継 · この乗継で 13 分の待ち時間がなくなります。
影響 ／ Impact
改善する乗継
+30
うち新たに成立 7
悪化する乗継
−28
うち新たに不成立 2 · 最終接続を失う 0
効果（合計）
+96
接続・分
損失（合計）
−69
接続・分
正味効果
+27分
接続・分（利用者数データなし）
この変更で 30 件の乗継が改善し、28 件が悪化します。影響範囲内の 345 件は変わりません。
同じ列車に乗り継ぐ乗継のうち、待ち時間が延びる 39 件・縮む 0 件（合計 -117分）。 これは時刻変更そのものによる待ち時間の増減で、上の効果・損失やスコアには含めていません（ずらした分だけ必ず生じるため）。
バタフライスコアの内訳
この内訳の見かた：緑の項目は加点、赤の項目は減点です。ぜんぶ足すとバタフライスコア（0〜100点）になります。
待ち時間削減の効果+16.2
解消した危うい乗継+15
事業者間の効果+8.89
波及する駅の数+10
乗継余裕の確保+10
最終接続への影響0
新たに不成立となる乗継-6
余裕が減る乗継-15
運行上の注意0
不確実性-5
変更幅の大きさ-3
バタフライスコア31確信度: 低
乗継所要時間の根拠: 駅位置からの推定 403件。利用者数データなし。
Minimum transfer times: 403 estimated from station geometry; no passenger data.
- 利用者数データなし。効果は「接続・分」(各乗継機会の重みは1)で表します。
- 一部の乗継所要時間は、両路線の駅座標間の距離からの推定値(固定時間+徒歩時間)です。事業者は乗換所要時間を公開していないため、推定であり公式値ではありません。
- 計画時刻のみを解析対象とし、遅延や定時性は考慮していません。
- 便全体の時刻を同じ分だけ移動します(区間所要時間は変えません)。
運行上の注意 ／ Operational warnings
簡易チェック（車両運用の折返し時間・運転間隔・追い越し）では注意点は検出されませんでした。
確認できなかった項目 ／ Not checked
- 車両運用（block）が公開されていないため、折返し時間は確認していません
- 異なる路線が線路を共用する区間は運転間隔・追い越しの確認対象外です
観測記録 ／ Observed record
記録期間 2026-09-22 〜 2026-09-22（1 日、観測 467,574 件）。 計画時刻ではなく、記録した実際の運行で数えています。観測 14 日未満のため割合は表示しません。
主要な乗継はまだ観測されていません（対象の事業者が位置・遅延を公開していないか、記録日数が不足しています）。
| 駅 | 乗継 | 日ごと | 成立 / 不成立 / 変更後なら成立 |
|---|---|---|---|
| 春日 | 2245T → 2124A | 成立 0 · 不成立 1 ／ 観測 1 日 | |
| 新宿西口 | 2191K → 2119A | 成立 1 · 不成立 0 ／ 観測 1 日 |
凡例： 成立 不成立 不成立だが変更後なら成立 · 観測の基準：公開遅延／停留所の変化
- 観測時刻は、事業者が公開した遅延を計画時刻に加えた値(基準「delay」)、または遅延の公開がない場合は記録した停留所の変化(基準「event」、分解能は取得間隔)です。
- 「変更後なら成立」は、提案する時刻変更を観測時刻に適用し、観測した遅延をそのまま保つ仮定です(変更後も車両は同じように走ると仮定)。
- 片側しか観測できない乗継は「未観測」とし、値を補いません。
- 割合は観測 14 日以上で表示し、それ未満は件数のみです。
- 記録した観測はチャレンジ限定データとしてサーバー内に保持し、公開するのは乗継ごとの集計のみです。
'Would have held' applies the proposed shift to the observed time and keeps the observed delay: it assumes the vehicle would have run the same on a shifted timetable. · observed/0.1.0
遅延への強さ ／ Robustness to delay
変更前 · 春日 での乗継成功確率
2%
余裕 -2分 · 失敗時の待ち期待値 15.7 分
変更後
89%
余裕 +1分 · 待ち期待値 1.5 分
影響範囲の乗継 403 件のうち 成功確率が上がる 31 · 下がる 34（5ポイント以上） · 遅延を考慮した待ち時間の期待削減 -80.5分（接続・分）
| 駅 | 余裕 前 → 後 | 成功確率 前 → 後 | 待ち期待値 前 → 後（分） |
|---|---|---|---|
| 青山一丁目 | +3.5分 → +6.5分 | 97% → 100% | 0.2 → 0.0 |
| 青山一丁目 | +5.5分 → +2.5分 | 100% → 93% | 0.0 → 0.2 |
| 上野御徒町 | -2.5分 → +0.5分 | 1% → 82% | 15.8 → 2.4 |
| 上野御徒町 | +2.5分 → +5.5分 | 93% → 100% | 1.1 → 0.1 |
| 上野御徒町 | +8.5分 → -4.5分 | 100% → 0% | 0.0 → 13.0 |
| 上野御徒町 | +4.5分 → +7.5分 | 99% → 100% | 0.2 → 0.0 |
| 六本木 | +2分 → -5分 | 92% → 0% | 0.5 → 10.0 |
| 上野御徒町 | -3.5分 → -0.5分 | 1% → 13% | 15.9 → 11.3 |
| 上野御徒町 | -2.5分 → +0.5分 | 1% → 82% | 15.8 → 2.4 |
| 六本木 | +3分 → +0分 | 95% → 73% | 0.4 → 0.8 |
| 上野御徒町 | +8.5分 → -4.5分 | 100% → 0% | 0.0 → 13.0 |
| 六本木 | +5分 → -5分 | 100% → 0% | 0.0 → 10.0 |
| 上野御徒町 | +2.5分 → +5.5分 | 93% → 100% | 1.1 → 0.1 |
| 六本木 | +1分 → +4分 | 89% → 98% | 0.7 → 0.1 |
| 六本木 | +6分 → -1分 | 100% → 6% | 0.0 → 9.4 |
| 中野坂上 | +0.5分 → +3.5分 | 82% → 97% | 1.1 → 0.1 |
| 中野坂上 | +5.5分 → +8.5分 | 100% → 100% | 0.0 → 0.0 |
| 麻布十番 | +3分 → -4分 | 95% → 0% | 0.3 → 10.0 |
| 飯田橋 | -0.5分 → +2.5分 | 13% → 93% | 14.0 → 0.9 |
| 春日 | -3分 → +0分 | 1% → 73% | 15.9 → 3.5 |
| 春日 | -4分 → -1分 | 0% → 6% | 16.0 → 12.3 |
| 本郷三丁目 | +9.5分 → -2.5分 | 100% → 1% | 0.0 → 11.9 |
| 本郷三丁目 | +6.5分 → +9.5分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 春日 | +2分 → +5分 | 92% → 100% | 1.3 → 0.1 |
| 本郷三丁目 | +0.5分 → +3.5分 | 82% → 97% | 2.8 → 0.4 |
| 麻布十番 | +2分 → -5分 | 92% → 0% | 0.5 → 10.0 |
| 飯田橋 | +8.5分 → -4.5分 | 100% → 0% | 0.0 → 13.0 |
| 春日 | -5分 → -2分 | 0% → 2% | 16.0 → 12.8 |
| 飯田橋 | +0.5分 → +3.5分 | 82% → 97% | 3.0 → 0.4 |
| 春日 | +3分 → +6分 | 95% → 100% | 0.8 → 0.1 |
| 新宿西口 | +2.5分 → +4.5分 | 93% → 99% | 0.3 → 0.1 |
| 新宿西口 | +4.5分 → +1.5分 | 99% → 91% | 0.1 → 0.5 |
| 新宿西口 | +4.5分 → +1.5分 | 99% → 91% | 0.1 → 0.9 |
| 青山一丁目 | +3.5分 → +0.5分 | 97% → 82% | 0.1 → 0.9 |
| 青山一丁目 | +0.5分 → +2.5分 | 82% → 93% | 0.9 → 0.3 |
| 六本木 | +4分 → +1分 | 98% → 89% | 0.1 → 0.7 |
| 六本木 | +1分 → +3分 | 89% → 95% | 0.6 → 0.2 |
| 麻布十番 | +4分 → +1分 | 98% → 89% | 0.2 → 1.0 |
| 麻布十番 | +3分 → +0分 | 95% → 73% | 0.4 → 1.9 |
| 森下 | +1分 → -2分 | 89% → 2% | 1.5 → 12.8 |
| 森下 | +0分 → -3分 | 73% → 1% | 3.2 → 11.9 |
| 上野御徒町 | +2.5分 → +4.5分 | 93% → 99% | 0.3 → 0.0 |
| 上野御徒町 | +2.5分 → +4.5分 | 93% → 99% | 0.3 → 0.1 |
| 上野御徒町 | +0.5分 → +6.5分 | 82% → 100% | 1.7 → 0.1 |
| 上野御徒町 | +3.5分 → +0.5分 | 97% → 82% | 0.1 → 0.9 |
| 本郷三丁目 | +5.5分 → +2.5分 | 100% → 93% | 0.0 → 0.3 |
| 本郷三丁目 | +0.5分 → +2.5分 | 82% → 93% | 0.9 → 0.4 |
| 春日 | +0分 → +2分 | 73% → 92% | 1.3 → 0.4 |
| 春日 | +4分 → +1分 | 98% → 89% | 0.1 → 0.7 |
| 春日 | +4分 → +1分 | 98% → 89% | 0.1 → 0.7 |
| 春日 | +6分 → +3分 | 100% → 95% | 0.0 → 0.4 |
| 春日 | -5分 → +4分 | 0% → 98% | 12.0 → 0.3 |
| 春日 | +4分 → +1分 | 98% → 89% | 0.2 → 0.9 |
| 飯田橋 | +3.5分 → +0.5分 | 97% → 82% | 0.2 → 1.5 |
| 飯田橋 | +3.5分 → +0.5分 | 97% → 82% | 0.2 → 1.3 |
| 新宿西口 | +3.5分 → +0.5分 | 97% → 82% | 0.2 → 1.1 |
| 新宿西口 | +3.5分 → +0.5分 | 97% → 82% | 0.2 → 1.5 |
| 新宿西口 | -2分 → -5分 | 2% → 0% | 12.8 → 13.0 |
| 中野坂上 | +4.5分 → +1.5分 | 99% → 91% | 0.1 → 0.5 |
| 中野坂上 | +3.5分 → +0.5分 | 97% → 82% | 0.1 → 0.9 |
| 春日 | -2分 → +1分 | 2% → 89% | 15.7 → 1.5 |
| 春日 | -4分 → -1分 | 0% → 6% | 16.0 → 12.3 |
| 春日 | +3分 → +6分 | 95% → 100% | 0.8 → 0.1 |
| 新宿西口 | +0.5分 → +3.5分 | 82% → 97% | 0.6 → 0.1 |
| 森下 | +3分 → +6分 | 95% → 100% | 0.8 → 0.1 |
| 森下 | +7分 → -5分 | 100% → 0% | 0.1 → 12.0 |
| 森下 | +5分 → +8分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 森下 | +7分 → -5分 | 100% → 0% | 0.1 → 12.0 |
| 本郷三丁目 | +8.5分 → -3.5分 | 100% → 1% | 0.0 → 11.9 |
| 中野坂上 | +0.5分 → +3.5分 | 82% → 97% | 1.1 → 0.1 |
| 本郷三丁目 | +4.5分 → +7.5分 | 99% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 春日 | +3分 → +6分 | 95% → 100% | 0.8 → 0.1 |
| 中野坂上 | +5.5分 → +8.5分 | 100% → 100% | 0.0 → 0.0 |
| 本郷三丁目 | -0.5分 → +2.5分 | 13% → 93% | 13.1 → 0.8 |
| 春日 | -3分 → +0分 | 1% → 73% | 15.9 → 3.5 |
| 青山一丁目 | +1.5分 → +4.5分 | 91% → 99% | 0.5 → 0.0 |
| 上野御徒町 | +1.5分 → +4.5分 | 91% → 99% | 1.4 → 0.1 |
| 上野御徒町 | -3.5分 → -0.5分 | 1% → 13% | 15.9 → 11.3 |
| 上野御徒町 | +8.5分 → -4.5分 | 100% → 0% | 0.0 → 13.0 |
- 遅延モデルは開発用の仮定です (実測の遅延データは未使用)。鉄道系は確率 70% で定時、それ以外は平均 90 秒の指数分布で遅延。バスは 35% / 240 秒。発車の遅れは到着の遅れの 50% と仮定。400 組の対応サンプル、シード 20260907。
- 成功確率は対象の乗継のみを表し、失敗時の損失は次に乗れる便までの計画上の待ち時間 (定時運行と仮定) です。
- 確率は計画上の効果と並べて表示し、バタフライスコアには含めません。
Delay model is a development assumption (no observed delay data): rail-like trips are on time with probability 70%, otherwise delayed by an exponential mean of 90 s; buses 35% / 240 s. Departures are delayed 50% as much as arrivals. 400 paired samples, seed 20260907. · robustness/0.2.0
旅程での確認 ／ Journey-level check
影響のある乗継の前後から出発地・目的地の組を抽出し、現行の時刻表と、この変更だけを重ねたシナリオの両方で最早到着経路 (Connection Scan Algorithm) を計算しました。到着時刻の差は経路検索アプリが示す差と同じ意味です。抽出した組の例であり、ネットワーク全体の合計ではありません。
抽出した 6 組のうち 早く着く 1 · 遅く着く 1 · 変わらない 4 · 最大 +13分 早く着く旅程があります
| 出発地 → 目的地 | 出発 | 到着 前 → 後 | 差 | 変更後の経路 |
|---|---|---|---|---|
| 目黒 → 都庁前 飯田橋 で乗継 | 23:03 | 23:3123:31 | 0変わらない | Namboku Line A2282M 23:03 → Oedo Line 2212B 23:17乗換 1 回 · 所要 28 分 |
| 西高島平 → 都庁前 春日 で乗継 | 22:54 | 23:5723:44 | +13分早く着く | Mita Line 2242T 22:54 → Oedo Line 2227A 23:28乗換 1 回 · 所要 50 分 |
| 渋谷 → 都庁前 上野御徒町 で乗継 | 22:55 | 23:1623:16 | 0変わらない | Ginza Line B2237 22:55 → Oedo Line 2209B 23:07乗換 1 回 · 所要 21 分 |
| 中目黒 → 都庁前 上野御徒町 で乗継 | 22:42 | 23:1023:10 | 0変わらない | Hibiya Line B2207T 22:42 → Oedo Line 2208B 22:58乗換 1 回 · 所要 28 分 |
| 荻窪 → 都庁前 春日 で乗継 | 22:41 | 22:5922:59 | 0変わらない | Marunouchi Line B2269 22:41 → Oedo Line 2230A 22:55乗換 1 回 · 所要 18 分 |
| 光が丘 → 新宿西口 森下 で乗継 | 22:17 | 22:4122:44 | -3分遅く着く | Oedo Line 2227A 22:20乗換 0 回 · 所要 24 分 |
Earliest-arrival journeys (Connection Scan Algorithm) on the canonical timetable and on a scenario overlay carrying only this shift, for origin/destination pairs sampled around the affected transfers. Arrival-time differences are what a journey planner would show; the sample is illustrative, not a network-wide total. · routing/0.1.0 · journey-check/0.1.0
影響のある駅
主要な乗継● その他の影響駅
改善（9件）
この表の見かた：この変更で、より早い便に乗れるようになる乗りかえです。「時間差」は1人あたり何分早く先へ進めるかです。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line B2213↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善余裕の少ない乗継 | +5.5分+2.5分 | +3分 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line B2237↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -2.5分+0.5分 | +13分 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2207T↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -2.5分+0.5分 | +13分 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2207T↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善極めて余裕が少ない | +3分+0分 | +3分 |
| 飯田橋 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line A2282M↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -0.5分+2.5分 | +13分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line A2282M↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -3分+0分 | +13分 |
| 春日 駅位置からの推定 | Mita Line 2242T↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -2分+1分 | +13分 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2269↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -0.5分+2.5分 | +12分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2269↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -3分+0分 | +13分 |
副作用（70件）
この表の見かた：この変更で、遅い便になったり、乗りかえの余裕がへったりする乗りかえです。時間は変わらなくても余裕がへるものも、正直に載せています。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line B2205↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3.5分+6.5分 | 0 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line B2257↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +2.5分+5.5分 | 0 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line B2363↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +8.5分-4.5分 | 0 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line A2216S↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +4.5分+7.5分 | 0 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line A2254S↓ 乗りかえOedo Line 2226A | 余裕の少ない乗継↓ 変化なし乗継不可 | +2分-5分 | 0 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line A2268S↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -3.5分-0.5分 | 0 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2229T↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +8.5分-4.5分 | 0 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2229T↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +5分-5分 | 0 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2245T↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +2.5分+5.5分 | 0 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2245T↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +1分+4分 | 0 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2248S↓ 乗りかえOedo Line 2226A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +6分-1分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2113↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+3.5分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2169↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +5.5分+8.5分 | 0 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line A2238S↓ 乗りかえOedo Line 2226A | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +3分-4分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2317↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -4分-1分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2317↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +9.5分-2.5分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2353↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +6.5分+9.5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2361↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +2分+5分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2361↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+3.5分 | 0 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B2186M↓ 乗りかえOedo Line 2226A | 余裕の少ない乗継↓ 変化なし乗継不可 | +2分-5分 | 0 |
| 飯田橋 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B2208K↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +8.5分-4.5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B2208K↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -5分-2分 | 0 |
| 飯田橋 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B2256S↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+3.5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B2256S↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3分+6分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line A2293 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2.5分+4.5分 | -5分 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line B2269 | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +4.5分+1.5分 | 0 |
| 新宿西口 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえShinjuku Line 2204T | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +4.5分+1.5分 | 0 |
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえGinza Line A2219 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +3.5分+0.5分 | 0 |
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえGinza Line B2257 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化余裕の少ない乗継 | +0.5分+2.5分 | -5分 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえHibiya Line A2111T | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +4分+1分 | 0 |
| 六本木 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえHibiya Line B2250S | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +1分+3分 | -5分 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえNamboku Line A2242S | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +4分+1分 | 0 |
| 麻布十番 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえNamboku Line B2262S | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +3分+0分 | 0 |
| 森下 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえShinjuku Line 2267K | 余裕の少ない乗継↓ 悪化（-2段階）乗継不可 | +1分-2分 | -13分 |
| 森下 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえShinjuku Line 2260T | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0分-3分 | -12分 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえGinza Line A2309 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2.5分+4.5分 | -5分 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえGinza Line B2319 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2.5分+4.5分 | -5分 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえHibiya Line A2210S | 極めて余裕が少ない↓ 悪化余裕あり | +0.5分+6.5分 | -9分 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえHibiya Line B2213T | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +3.5分+0.5分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line A2367 | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +5.5分+2.5分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line B2271 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化余裕の少ない乗継 | +0.5分+2.5分 | -5分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line A2307 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化余裕の少ない乗継 | +0分+2分 | -5分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line B2271 | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +4分+1分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえNamboku Line A2362S | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +4分+1分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえNamboku Line B2336K | 余裕あり↓ 悪化（-1段階）許容範囲 | +6分+3分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMita Line 2372T | 乗継不可↓ 変化なし許容範囲 | -5分+4分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMita Line 2259T | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +4分+1分 | 0 |
| 飯田橋 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえNamboku Line A2268S | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +3.5分+0.5分 | 0 |
| 飯田橋 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえNamboku Line B2336K | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +3.5分+0.5分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line A2361 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +3.5分+0.5分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line B2331 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +3.5分+0.5分 | 0 |
| 新宿西口 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえShinjuku Line 2362T | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -2分-5分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line A2241 | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +4.5分+1.5分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Oedo Line 2227A↓ 乗りかえMarunouchi Line B2207 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +3.5分+0.5分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Mita Line 2147K↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -4分-1分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Mita Line 2263T↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3分+6分 | 0 |
| 新宿西口 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2179K↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+3.5分 | 0 |
| 森下 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2204T↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3分+6分 | 0 |
| 森下 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2260T↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +7分-5分 | 0 |
| 森下 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2263T↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +5分+8分 | 0 |
| 森下 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2267K↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +7分-5分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2213↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +8.5分-3.5分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2217↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0.5分+3.5分 | 0 |
| 本郷三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2225↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +4.5分+7.5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2225↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +3分+6分 | 0 |
| 中野坂上 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2261↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +5.5分+8.5分 | 0 |
| 青山一丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line A2237↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +1.5分+4.5分 | 0 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line A2301↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +1.5分+4.5分 | 0 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line A2305↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -3.5分-0.5分 | 0 |
| 上野御徒町 事業者間 駅位置からの推定 | Ginza Line A2313↓ 乗りかえOedo Line 2227A | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +8.5分-4.5分 | 0 |
これはデータに基づく時刻表調整の示唆です。運行上の実現可能性、乗務員・車両の制約、インフラの制約、安全規則、事業者の方針は十分にモデル化されていない場合があります。計画検討のためのスクリーニング結果であり、運行が承認された時刻表ではありません。
This is a data-driven timetable coordination suggestion. Operational feasibility, crew/vehicle constraints, infrastructure constraints, safety rules, and operator policies may not be fully modeled. It is a screening result for planning discussion, not an approved or operational timetable.
実行ID a1d90b04e5f6597f · 利用者モデル none · 単位 connection-minutes