Shinjuku Line 2333T を 3 分遅らせる
1分が何を変えるか ／ The wing beat
新宿三丁目 での変更前 / 変更後
乗継所要時間 5.5分 · 乗継余裕時間 -1.5分 → +1.5分 · 状態 乗継不可 → 余裕の少ない乗継 · この乗継で 10 分の待ち時間がなくなります。
影響 ／ Impact
この変更で 17 件の乗継が改善し、12 件が悪化します。影響範囲内の 143 件は変わりません。
同じ列車に乗り継ぐ乗継のうち、待ち時間が延びる 23 件・縮む 0 件（合計 -69分）。 これは時刻変更そのものによる待ち時間の増減で、上の効果・損失やスコアには含めていません（ずらした分だけ必ず生じるため）。
バタフライスコアの内訳
この内訳の見かた：緑の項目は加点、赤の項目は減点です。ぜんぶ足すとバタフライスコア（0〜100点）になります。
確信度: 低
乗継所要時間の根拠: 駅位置からの推定 172件。利用者数データなし。
Minimum transfer times: 172 estimated from station geometry; no passenger data.
- 利用者数データなし。効果は「接続・分」(各乗継機会の重みは1)で表します。
- 一部の乗継所要時間は、両路線の駅座標間の距離からの推定値(固定時間+徒歩時間)です。事業者は乗換所要時間を公開していないため、推定であり公式値ではありません。
- 最終接続は件数のみ数え、時間には換算しません(モデル上のパラメータであり実際の待ち時間ではありません)。
- 計画時刻のみを解析対象とし、遅延や定時性は考慮していません。
- 便全体の時刻を同じ分だけ移動します(区間所要時間は変えません)。
運行上の注意 ／ Operational warnings
簡易チェック（車両運用の折返し時間・運転間隔・追い越し）では注意点は検出されませんでした。
確認できなかった項目 ／ Not checked
- 車両運用（block）が公開されていないため、折返し時間は確認していません
- 異なる路線が線路を共用する区間は運転間隔・追い越しの確認対象外です
観測記録 ／ Observed record
記録期間 2026-09-22 〜 2026-09-22（1 日、観測 467,574 件）。 計画時刻ではなく、記録した実際の運行で数えています。観測 14 日未満のため割合は表示しません。
主要な乗継はまだ観測されていません（対象の事業者が位置・遅延を公開していないか、記録日数が不足しています）。
凡例： 成立 不成立 不成立だが変更後なら成立 · 観測の基準：公開遅延／停留所の変化
- 観測時刻は、事業者が公開した遅延を計画時刻に加えた値(基準「delay」)、または遅延の公開がない場合は記録した停留所の変化(基準「event」、分解能は取得間隔)です。
- 「変更後なら成立」は、提案する時刻変更を観測時刻に適用し、観測した遅延をそのまま保つ仮定です(変更後も車両は同じように走ると仮定)。
- 片側しか観測できない乗継は「未観測」とし、値を補いません。
- 割合は観測 14 日以上で表示し、それ未満は件数のみです。
- 記録した観測はチャレンジ限定データとしてサーバー内に保持し、公開するのは乗継ごとの集計のみです。
'Would have held' applies the proposed shift to the observed time and keeps the observed delay: it assumes the vehicle would have run the same on a shifted timetable. · observed/0.1.0
遅延への強さ ／ Robustness to delay
影響範囲の乗継 172 件のうち 成功確率が上がる 19 · 下がる 7（5ポイント以上） · 遅延を考慮した待ち時間の期待削減 +40.1分（接続・分）
| 駅 | 余裕 前 → 後 | 成功確率 前 → 後 | 待ち期待値 前 → 後（分） |
|---|---|---|---|
| 岩本町 | +0分 → +3分 | 73% → 95% | 3.5 → 0.5 |
| 岩本町 | +1分 → +4分 | 89% → 98% | 1.5 → 0.2 |
| 岩本町 | +6分 → +9分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 岩本町 | -4分 → -1分 | 0% → 6% | 13.0 → 9.4 |
| 市ヶ谷 | +5分 → +8分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 市ヶ谷 | -3分 → +0分 | 1% → 73% | 11.9 → 2.4 |
| 新宿三丁目 | +5.5分 → -4.5分 | 100% → 0% | 0.1 → 10.0 |
| 小川町 | +5.5分 → +8.5分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 新宿三丁目 | +4.5分 → +7.5分 | 99% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 新宿三丁目 | -1.5分 → +1.5分 | 4% → 91% | 12.5 → 0.9 |
| 小川町 | -0.5分 → +2.5分 | 13% → 93% | 10.5 → 0.6 |
| 市ヶ谷 | +1分 → +4分 | 89% → 98% | 1.4 → 0.2 |
| 森下 | +5分 → +8分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 森下 | -1分 → +2分 | 6% → 92% | 12.3 → 0.8 |
| 森下 | +1分 → +4分 | 89% → 98% | 1.5 → 0.2 |
| 神保町 | +0分 → +3分 | 73% → 95% | 3.2 → 0.5 |
| 神保町 | -2分 → +1分 | 2% → 89% | 11.8 → 1.0 |
| 森下 | +2分 → +4分 | 92% → 98% | 0.4 → 0.2 |
| 森下 | +8分 → +5分 | 100% → 100% | 0.0 → 0.1 |
| 岩本町 | -3分 → +7分 | 1% → 100% | 12.9 → 0.1 |
| 岩本町 | +5分 → +2分 | 100% → 92% | 0.0 → 0.5 |
| 小川町 | +0.5分 → +1.5分 | 82% → 91% | 0.7 → 0.6 |
| 小川町 | +0.5分 → +3.5分 | 82% → 97% | 1.1 → 0.2 |
| 神保町 | -2分 → -5分 | 2% → 0% | 13.8 → 14.0 |
| 神保町 | +4分 → +1分 | 98% → 89% | 0.2 → 0.8 |
| 市ヶ谷 | +1分 → +5分 | 89% → 100% | 0.8 → 0.1 |
| 市ヶ谷 | +6分 → +3分 | 100% → 95% | 0.0 → 0.4 |
| 新宿三丁目 | +2.5分 → +4.5分 | 93% → 99% | 0.3 → 0.1 |
| 新宿三丁目 | +2.5分 → -0.5分 | 93% → 13% | 最終接続（件数のみ） |
| 新宿西口 | +3分 → +0分 | 95% → 73% | 0.3 → 1.3 |
| 新宿西口 | +9分 → +6分 | 100% → 100% | 最終接続（件数のみ） |
| 新宿西口 | +3.5分 → +0.5分 | 97% → 82% | 0.2 → 1.3 |
| 新宿西口 | +9.5分 → +6.5分 | 100% → 100% | 0.0 → 0.0 |
| 小川町 | -0.5分 → +2.5分 | 13% → 93% | 10.5 → 0.6 |
| 小川町 | +5.5分 → +8.5分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 新宿三丁目 | +7.5分 → -2.5分 | 100% → 1% | 0.0 → 9.9 |
| 新宿三丁目 | +2.5分 → +5.5分 | 93% → 100% | 0.9 → 0.1 |
- 遅延モデルは開発用の仮定です (実測の遅延データは未使用)。鉄道系は確率 70% で定時、それ以外は平均 90 秒の指数分布で遅延。バスは 35% / 240 秒。発車の遅れは到着の遅れの 50% と仮定。400 組の対応サンプル、シード 20260907。
- 成功確率は対象の乗継のみを表し、失敗時の損失は次に乗れる便までの計画上の待ち時間 (定時運行と仮定) です。
- 確率は計画上の効果と並べて表示し、バタフライスコアには含めません。
Delay model is a development assumption (no observed delay data): rail-like trips are on time with probability 70%, otherwise delayed by an exponential mean of 90 s; buses 35% / 240 s. Departures are delayed 50% as much as arrivals. 400 paired samples, seed 20260907. · robustness/0.2.0
旅程での確認 ／ Journey-level check
影響のある乗継の前後から出発地・目的地の組を抽出し、現行の時刻表と、この変更だけを重ねたシナリオの両方で最早到着経路 (Connection Scan Algorithm) を計算しました。到着時刻の差は経路検索アプリが示す差と同じ意味です。抽出した組の例であり、ネットワーク全体の合計ではありません。
抽出した 6 組のうち 早く着く 1 · 遅く着く 1 · 変わらない 4 · 最大 +1分 早く着く旅程があります
| 出発地 → 目的地 | 出発 | 到着 前 → 後 | 差 | 変更後の経路 |
|---|---|---|---|---|
| 池袋 → 新宿西口 新宿三丁目 で乗継 | 23:10 | 23:3823:38 | 0変わらない | Marunouchi Line A2361 23:10 → Oedo Line 2227A 23:24乗換 1 回 · 所要 28 分 |
| 都庁前 → 新宿西口 森下 で乗継 | 22:59 | 23:0023:00 | 0変わらない | Oedo Line 2217B 22:59乗換 0 回 · 所要 1 分 |
| 池袋 → 新宿西口 小川町 で乗継 | 23:22 | 23:5023:53 | -3分遅く着く | Marunouchi Line A2367 23:22 → Shinjuku Line 2333T 23:41乗換 1 回 · 所要 31 分 |
| 西高島平 → 新宿西口 神保町 で乗継 | 23:07 | 23:5423:53 | +1分早く着く | Mita Line 2372T 23:07 → Shinjuku Line 2333T 23:43乗換 1 回 · 所要 46 分 |
| 荻窪 → 新宿西口 小川町 で乗継 | 22:58 | 23:1223:12 | 0変わらない | Marunouchi Line B2241 22:58乗換 0 回 · 所要 14 分 |
| 白金高輪 → 新宿西口 市ヶ谷 で乗継 | 23:29 | 23:4923:49 | 0変わらない | Namboku Line A2392M 23:29 → Oedo Line 2214B 23:37乗換 1 回 · 所要 20 分 |
Earliest-arrival journeys (Connection Scan Algorithm) on the canonical timetable and on a scenario overlay carrying only this shift, for origin/destination pairs sampled around the affected transfers. Arrival-time differences are what a journey planner would show; the sample is illustrative, not a network-wide total. · routing/0.1.0 · journey-check/0.1.0
影響のある駅
改善（6件）
この表の見かた：この変更で、より早い便に乗れるようになる乗りかえです。「時間差」は1人あたり何分早く先へ進めるかです。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 市ヶ谷 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line A2392M↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -3分+0分 | +9分 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2361↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -1.5分+1.5分 | +10分 |
| 小川町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2367↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -0.5分+2.5分 | +9分 |
| 森下 駅位置からの推定 | Oedo Line 2217B↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -1分+2分 | +10分 |
| 神保町 駅位置からの推定 | Mita Line 2372T↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -2分+1分 | +9分 |
| 小川町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2241↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 乗継不可↓ 改善（+2段階）余裕の少ない乗継 | -0.5分+2.5分 | +9分 |
副作用（33件）
この表の見かた：この変更で、遅い便になったり、乗りかえの余裕がへったりする乗りかえです。時間は変わらなくても余裕がへるものも、正直に載せています。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 岩本町 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line A2318S↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0分+3分 | 0 |
| 岩本町 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2213T↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +1分+4分 | 0 |
| 岩本町 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2250S↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +6分+9分 | 0 |
| 岩本町 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2354S↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -4分-1分 | 0 |
| 市ヶ谷 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line A2268S↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +5分+8分 | 0 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2317↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 許容範囲↓ 変化なし乗継不可 | +5.5分-4.5分 | 0 |
| 小川町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2317↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +5.5分+8.5分 | 0 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2353↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +4.5分+7.5分 | 0 |
| 市ヶ谷 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B2208K↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +8分+11分 | 0 |
| 市ヶ谷 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B2336K↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +1分+4分 | 0 |
| 森下 駅位置からの推定 | Oedo Line 2216B↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +5分+8分 | 0 |
| 森下 駅位置からの推定 | Oedo Line 2228A↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +1分+4分 | 0 |
| 神保町 駅位置からの推定 | Mita Line 2259T↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +8分+11分 | 0 |
| 神保町 駅位置からの推定 | Mita Line 2353T↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 極めて余裕が少ない↓ 改善（+2段階）許容範囲 | +0分+3分 | 0 |
| 森下 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえOedo Line 2321B | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2分+4分 | -5分 |
| 森下 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえOedo Line 2231A | 余裕あり↓ 悪化（-1段階）許容範囲 | +8分+5分 | 0 |
| 岩本町 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえHibiya Line A2322S | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -3分+7分 | 0 |
| 岩本町 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえHibiya Line B2311T | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +5分+2分 | 0 |
| 小川町 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえMarunouchi Line A2325 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化余裕の少ない乗継 | +0.5分+1.5分 | -4分 |
| 小川町 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえMarunouchi Line B2377 | 極めて余裕が少ない↓ 悪化許容範囲 | +0.5分+3.5分 | -6分 |
| 神保町 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえMita Line 2372T | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -2分-5分 | 0 |
| 神保町 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえMita Line 2369T | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +4分+1分 | 0 |
| 市ヶ谷 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえNamboku Line A2380M | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +1分+5分 | -7分 |
| 市ヶ谷 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえNamboku Line B2304K | 余裕あり↓ 悪化（-1段階）許容範囲 | +6分+3分 | 0 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえMarunouchi Line A2307 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化許容範囲 | +2.5分+4.5分 | -5分 |
| 新宿三丁目 事業者間最終接続を喪失 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえMarunouchi Line B2333 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化（-2段階）乗継不可 | +2.5分-0.5分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえMarunouchi Line A2307 | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +3分+0分 | 0 |
| 新宿西口 事業者間 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえMarunouchi Line B2387 | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +9分+6分 | 0 |
| 新宿西口 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえOedo Line 2216B | 許容範囲↓ 悪化（-2段階）極めて余裕が少ない | +3.5分+0.5分 | 0 |
| 新宿西口 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2333T↓ 乗りかえOedo Line 2307A | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +9.5分+6.5分 | 0 |
| 小川町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2271↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +5.5分+8.5分 | 0 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2331↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +7.5分-2.5分 | 0 |
| 新宿三丁目 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2385↓ 乗りかえShinjuku Line 2333T | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +2.5分+5.5分 | 0 |
これはデータに基づく時刻表調整の示唆です。運行上の実現可能性、乗務員・車両の制約、インフラの制約、安全規則、事業者の方針は十分にモデル化されていない場合があります。計画検討のためのスクリーニング結果であり、運行が承認された時刻表ではありません。
This is a data-driven timetable coordination suggestion. Operational feasibility, crew/vehicle constraints, infrastructure constraints, safety rules, and operator policies may not be fully modeled. It is a screening result for planning discussion, not an approved or operational timetable.
実行ID a1d90b04e5f6597f · 利用者モデル none · 単位 connection-minutes