Mita Line 2320K を 1 分遅らせる
1分が何を変えるか ／ The wing beat
春日 での変更前 / 変更後
乗継所要時間 5分 · 乗継余裕時間 -1分 → +0分 · 状態 乗継不可 → 極めて余裕が少ない · この乗継で 14 分の待ち時間がなくなります。
影響 ／ Impact
この変更で 10 件の乗継が改善し、6 件が悪化します。影響範囲内の 175 件は変わりません。
同じ列車に乗り継ぐ乗継のうち、待ち時間が延びる 37 件・縮む 0 件（合計 -37分）。 これは時刻変更そのものによる待ち時間の増減で、上の効果・損失やスコアには含めていません（ずらした分だけ必ず生じるため）。
バタフライスコアの内訳
この内訳の見かた：緑の項目は加点、赤の項目は減点です。ぜんぶ足すとバタフライスコア（0〜100点）になります。
確信度: 低
乗継所要時間の根拠: 駅位置からの推定 152件・駅別設定値 38件。利用者数データなし。
Minimum transfer times: 152 estimated from station geometry, 38 station-specific configured value; no passenger data.
- 利用者数データなし。効果は「接続・分」(各乗継機会の重みは1)で表します。
- 一部の乗継所要時間は、両路線の駅座標間の距離からの推定値(固定時間+徒歩時間)です。事業者は乗換所要時間を公開していないため、推定であり公式値ではありません。
- 一部の乗継所要時間は駅別の設定値です。
- 最終接続は件数のみ数え、時間には換算しません(モデル上のパラメータであり実際の待ち時間ではありません)。
- 計画時刻のみを解析対象とし、遅延や定時性は考慮していません。
- 便全体の時刻を同じ分だけ移動します(区間所要時間は変えません)。
運行上の注意 ／ Operational warnings
簡易チェック（車両運用の折返し時間・運転間隔・追い越し）では注意点は検出されませんでした。
確認できなかった項目 ／ Not checked
- 車両運用（block）が公開されていないため、折返し時間は確認していません
- 異なる路線が線路を共用する区間は運転間隔・追い越しの確認対象外です
観測記録 ／ Observed record
記録期間 2026-09-22 〜 2026-09-22（1 日、観測 467,574 件）。 計画時刻ではなく、記録した実際の運行で数えています。観測 14 日未満のため割合は表示しません。
主要な乗継はまだ観測されていません（対象の事業者が位置・遅延を公開していないか、記録日数が不足しています）。
| 駅 | 乗継 | 日ごと | 成立 / 不成立 / 変更後なら成立 |
|---|---|---|---|
| 春日 | 2119A → 2252T | 成立 1 · 不成立 0 ／ 観測 1 日 | |
| 春日 | 2212B → 2252T | 成立 1 · 不成立 0 ／ 観測 1 日 |
凡例： 成立 不成立 不成立だが変更後なら成立 · 観測の基準：公開遅延／停留所の変化
- 観測時刻は、事業者が公開した遅延を計画時刻に加えた値(基準「delay」)、または遅延の公開がない場合は記録した停留所の変化(基準「event」、分解能は取得間隔)です。
- 「変更後なら成立」は、提案する時刻変更を観測時刻に適用し、観測した遅延をそのまま保つ仮定です(変更後も車両は同じように走ると仮定)。
- 片側しか観測できない乗継は「未観測」とし、値を補いません。
- 割合は観測 14 日以上で表示し、それ未満は件数のみです。
- 記録した観測はチャレンジ限定データとしてサーバー内に保持し、公開するのは乗継ごとの集計のみです。
'Would have held' applies the proposed shift to the observed time and keeps the observed delay: it assumes the vehicle would have run the same on a shifted timetable. · observed/0.1.0
遅延への強さ ／ Robustness to delay
影響範囲の乗継 190 件のうち 成功確率が上がる 5 · 下がる 4（5ポイント以上） · 遅延を考慮した待ち時間の期待削減 +35.1分（接続・分）
| 駅 | 余裕 前 → 後 | 成功確率 前 → 後 | 待ち期待値 前 → 後（分） |
|---|---|---|---|
| 日比谷 | -1分 → +0分 | 6% → 73% | 13.2 → 3.5 |
| 日比谷 | +2分 → +3分 | 92% → 95% | 1.1 → 0.7 |
| 春日 | +7分 → +8分 | 100% → 100% | 0.1 → 0.0 |
| 春日 | -1分 → +0分 | 6% → 73% | 14.2 → 3.7 |
| 白金高輪 | +4分 → +5分 | 98% → 100% | 最終接続（件数のみ） |
| 春日 | +2.5分 → +3.5分 | 93% → 97% | 1.0 → 0.4 |
| 大手町 | +1分 → +2分 | 89% → 92% | 1.6 → 1.0 |
| 大手町 | +8分 → -5分 | 100% → 0% | 0.0 → 13.0 |
| 白金高輪 | +2分 → +3分 | 92% → 95% | 最終接続（件数のみ） |
| 春日 | +4分 → +5分 | 98% → 100% | 0.3 → 0.1 |
| 春日 | -1分 → +0分 | 6% → 73% | 14.2 → 3.7 |
| 春日 | +5.5分 → +4.5分 | 100% → 99% | 最終接続（件数のみ） |
| 春日 | +1.5分 → +0.5分 | 91% → 82% | 0.7 → 1.5 |
| 春日 | +3分 → +2分 | 95% → 92% | 0.4 → 0.6 |
| 春日 | -5分 → +8分 | 0% → 100% | 14.0 → 0.0 |
| 春日 | +2分 → +1分 | 92% → 89% | 1.2 → 1.7 |
| 神保町 | +1分 → +0分 | 89% → 73% | 1.5 → 3.5 |
| 大手町 | +4分 → +3分 | 98% → 95% | 最終接続（件数のみ） |
| 大手町 | +2分 → +1分 | 92% → 89% | 0.6 → 0.8 |
| 日比谷 | +3分 → +2分 | 95% → 92% | 0.6 → 1.0 |
| 日比谷 | +0分 → -1分 | 73% → 6% | 最終接続（件数のみ） |
| 白金高輪 | +4分 → +3分 | 98% → 95% | 0.2 → 0.5 |
| 白金台 | +4分 → +3分 | 98% → 95% | 0.2 → 0.5 |
| 神保町 | +4分 → +5分 | 98% → 100% | 0.3 → 0.1 |
| 神保町 | -1分 → +0分 | 6% → 73% | 13.2 → 3.5 |
| 春日 | +2.5分 → +3.5分 | 93% → 97% | 1.0 → 0.4 |
| 春日 | -3.5分 → -2.5分 | 1% → 1% | 14.9 → 13.9 |
| 大手町 | +3分 → +4分 | 95% → 98% | 0.7 → 0.3 |
| 大手町 | -3分 → -2分 | 1% → 2% | 13.9 → 12.8 |
- 遅延モデルは開発用の仮定です (実測の遅延データは未使用)。鉄道系は確率 70% で定時、それ以外は平均 90 秒の指数分布で遅延。バスは 35% / 240 秒。発車の遅れは到着の遅れの 50% と仮定。400 組の対応サンプル、シード 20260907。
- 成功確率は対象の乗継のみを表し、失敗時の損失は次に乗れる便までの計画上の待ち時間 (定時運行と仮定) です。
- 確率は計画上の効果と並べて表示し、バタフライスコアには含めません。
Delay model is a development assumption (no observed delay data): rail-like trips are on time with probability 70%, otherwise delayed by an exponential mean of 90 s; buses 35% / 240 s. Departures are delayed 50% as much as arrivals. 400 paired samples, seed 20260907. · robustness/0.2.0
旅程での確認 ／ Journey-level check
影響のある乗継の前後から出発地・目的地の組を抽出し、現行の時刻表と、この変更だけを重ねたシナリオの両方で最早到着経路 (Connection Scan Algorithm) を計算しました。到着時刻の差は経路検索アプリが示す差と同じ意味です。抽出した組の例であり、ネットワーク全体の合計ではありません。
抽出した 6 組のうち 早く着く 2 · 遅く着く 1 · 変わらない 3 · 最大 +4分 早く着く旅程があります
| 出発地 → 目的地 | 出発 | 到着 前 → 後 | 差 | 変更後の経路 |
|---|---|---|---|---|
| 白金高輪 → 目黒 春日 で乗継 | 23:29 | 23:3423:34 | 0変わらない | Namboku Line B2270S 23:29乗換 0 回 · 所要 5 分 |
| 都庁前 → 目黒 春日 で乗継 | 23:32 | 24:0424:04 | 0変わらない | Oedo Line 2302A 23:32 → Namboku Line B2388M 23:55乗換 1 回 · 所要 32 分 |
| 北千住 → 目黒 日比谷 で乗継 | 23:27 | 24:1924:15 | +4分早く着く | Hibiya Line A2210S 23:27 → Shinjuku Line 2357T 23:49 → Mita Line 2320K 23:55乗換 2 回 · 所要 48 分 |
| 本八幡 → 目黒 神保町 で乗継 | 23:21 | 24:1924:15 | +4分早く着く | Shinjuku Line 2357T 23:21 → Mita Line 2320K 23:55乗換 1 回 · 所要 54 分 |
| 中目黒 → 目黒 日比谷 で乗継 | 23:33 | 24:1424:15 | -1分遅く着く | Hibiya Line B2372S 23:33 → Mita Line 2320K 24:00乗換 1 回 · 所要 42 分 |
| 池袋 → 目黒 大手町 で乗継 | 23:27 | 24:0424:04 | 0変わらない | Marunouchi Line A2307 23:27 → Namboku Line B2388M 23:41乗換 1 回 · 所要 37 分 |
Earliest-arrival journeys (Connection Scan Algorithm) on the canonical timetable and on a scenario overlay carrying only this shift, for origin/destination pairs sampled around the affected transfers. Arrival-time differences are what a journey planner would show; the sample is illustrative, not a network-wide total. · routing/0.1.0 · journey-check/0.1.0
影響のある駅
改善（4件）
この表の見かた：この変更で、より早い便に乗れるようになる乗りかえです。「時間差」は1人あたり何分早く先へ進めるかです。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 日比谷 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line A2210S↓ 乗りかえMita Line 2320K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -1分+0分 | +13分 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line A2392M↓ 乗りかえMita Line 2320K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -1分+0分 | +14分 |
| 春日 駅位置からの推定 | Oedo Line 2324B↓ 乗りかえMita Line 2320K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -1分+0分 | +14分 |
| 神保町 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2357T↓ 乗りかえMita Line 2320K | 乗継不可↓ 改善（+1段階）極めて余裕が少ない | -1分+0分 | +13分 |
副作用（48件）
この表の見かた：この変更で、遅い便になったり、乗りかえの余裕がへったりする乗りかえです。時間は変わらなくても余裕がへるものも、正直に載せています。
| 駅 | 乗継（元 → 先） | 状態 前 → 後 | 余裕時間 前 → 後 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|
| 日比谷 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line A2318S↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +8分+9分 | 0 |
| 日比谷 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2323T↓ 乗りかえMita Line 2320K | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -5分-4分 | 0 |
| 日比谷 事業者間 駅位置からの推定 | Hibiya Line B2372S↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +2分+3分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line A2268S↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +7分+8分 | 0 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line A2380M↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +24分+25分 | 0 |
| 白金台 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line A2386M↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +22分+23分 | 0 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line A2386M↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +15分+16分 | 0 |
| 白金台 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line A2394M↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +9分+10分 | 0 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line A2394M↓ 乗りかえMita Line 2320K | 許容範囲↓ 変化なし許容範囲 | +4分+5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2307↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +7.5分+8.5分 | 0 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2307↓ 乗りかえMita Line 2320K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +5分+6分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2325↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +2.5分+3.5分 | 0 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2325↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕の少ない乗継↓ 変化なし余裕の少ない乗継 | +1分+2分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2369↓ 乗りかえMita Line 2320K | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -4.5分-3.5分 | 0 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line A2369↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし乗継不可 | +8分-5分 | 0 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B2208K↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +24分+25分 | 0 |
| 白金台 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B2208K↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +24分+25分 | 0 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B2304K↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +2分+3分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B2304K↓ 乗りかえMita Line 2320K | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -5分-4分 | 0 |
| 白金台 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B2312K↓ 乗りかえMita Line 2320K | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -5分-4分 | 0 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B2336K↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +13分+14分 | 0 |
| 白金台 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B2336K↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +13分+14分 | 0 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B2388M↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +8分+9分 | 0 |
| 白金台 事業者間 駅別設定値 | Namboku Line B2388M↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +9分+10分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Namboku Line B2388M↓ 乗りかえMita Line 2320K | 許容範囲↓ 変化なし許容範囲 | +4分+5分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Oedo Line 2228A↓ 乗りかえMita Line 2320K | 許容範囲↓ 改善（+1段階）余裕あり | +5分+6分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Oedo Line 2323B↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +8分+9分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえMarunouchi Line A2341 | 許容範囲↓ 変化なし許容範囲 | +5.5分+4.5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえMarunouchi Line B2393 | 余裕の少ない乗継↓ 悪化（-1段階）極めて余裕が少ない | +1.5分+0.5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえNamboku Line A2380M | 余裕あり↓ 悪化（-1段階）許容範囲 | +6分+5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえNamboku Line B2312K | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +3分+2分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえOedo Line 2371B | 乗継不可↓ 変化なし余裕あり | -5分+8分 | 0 |
| 春日 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえOedo Line 2231A | 余裕の少ない乗継↓ 変化なし余裕の少ない乗継 | +2分+1分 | 0 |
| 神保町 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえShinjuku Line 2357T | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -4分-5分 | 0 |
| 神保町 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえShinjuku Line 2362T | 余裕の少ない乗継↓ 悪化（-1段階）極めて余裕が少ない | +1分+0分 | 0 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえMarunouchi Line A2341 | 許容範囲↓ 変化なし許容範囲 | +4分+3分 | 0 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえMarunouchi Line B2331 | 余裕の少ない乗継↓ 変化なし余裕の少ない乗継 | +2分+1分 | 0 |
| 日比谷 事業者間 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえHibiya Line A2322S | 許容範囲↓ 悪化（-1段階）余裕の少ない乗継 | +3分+2分 | 0 |
| 日比谷 事業者間最終接続を喪失 駅位置からの推定 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえHibiya Line B2325T | 極めて余裕が少ない↓ 悪化（-1段階）乗継不可 | +0分-1分 | 0 |
| 白金高輪 事業者間 駅別設定値 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえNamboku Line B2312K | 許容範囲↓ 変化なし許容範囲 | +4分+3分 | 0 |
| 白金台 事業者間 駅別設定値 | Mita Line 2320K↓ 乗りかえNamboku Line B2312K | 許容範囲↓ 変化なし許容範囲 | +4分+3分 | 0 |
| 神保町 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2312T↓ 乗りかえMita Line 2320K | 許容範囲↓ 変化なし許容範囲 | +4分+5分 | 0 |
| 神保町 駅位置からの推定 | Shinjuku Line 2362T↓ 乗りかえMita Line 2320K | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -5分-4分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2241↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕の少ない乗継↓ 改善（+1段階）許容範囲 | +2.5分+3.5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2271↓ 乗りかえMita Line 2320K | 余裕あり↓ 変化なし余裕あり | +8.5分+9.5分 | 0 |
| 春日 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2321↓ 乗りかえMita Line 2320K | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -3.5分-2.5分 | 0 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2377↓ 乗りかえMita Line 2320K | 許容範囲↓ 変化なし許容範囲 | +3分+4分 | 0 |
| 大手町 事業者間 駅位置からの推定 | Marunouchi Line B2393↓ 乗りかえMita Line 2320K | 乗継不可↓ 変化なし乗継不可 | -3分-2分 | 0 |
これはデータに基づく時刻表調整の示唆です。運行上の実現可能性、乗務員・車両の制約、インフラの制約、安全規則、事業者の方針は十分にモデル化されていない場合があります。計画検討のためのスクリーニング結果であり、運行が承認された時刻表ではありません。
This is a data-driven timetable coordination suggestion. Operational feasibility, crew/vehicle constraints, infrastructure constraints, safety rules, and operator policies may not be fully modeled. It is a screening result for planning discussion, not an approved or operational timetable.
実行ID a1d90b04e5f6597f · 利用者モデル none · 単位 connection-minutes